近期与中航制造业签订水深协作协定的产业包含与全世界最小的民航装置及零件制造商古德里奇子公司创立两家合资企业子公司，分别投身民用飞机短舱和开始起落架的多元化制造。与法国赛峰集团创立合资企业子公司，为新型和原有机种制造发动机短机舱和短舱组件。与美国通用电气航空系统集团创立合资企业子公司，投身民航电子系统的制造。

此外，美国航空电子公司霍尼韦尔也与中航制造业签订协定，方案通过创立合资企业子公司等方法，在直升机装置领域为国内小直升机计划获取克服计划。

吸纳全世界飞机制造商周的是“小直升机”计划造成的极大市场。根据建设大型民用飞机C919将于2016年交付营运，未来20年，将生产2355架C919飞机。据讲解，到2020年，中国追加铁路线飞机商品数量约为1600架，产值1500亿至1800亿美元。

霍尼韦尔总经理兼助理CEO大卫·科特披露，霍尼韦尔已经递交了包含专用动力装置（AMD）、环控装置，即直升机冷气装置、机轮煞车装置、灯光装置、电子系统和航电装置等六小装置参加国产小飞机制造运用。

吴光辉说：“当作民用飞机和大型飞机的转型核心，当作联络线直升机和铁路线直升机磋商转型的主要媒介，中国商飞建议国外制造商与有关产业创立合资企业子公司，共同开发C919飞机所需的商品。

这样做的目标似乎是期望飞机制造为生能透过C919计划研习到国外更雪铁龙的科技和监管知识。据中航制造业直升机有限责任公司董事长胡晓峰讲解，在与赛峰集团的协作协定之中，中法各方在起落架架装置、刹车装置、发动机短机舱等领域的协作将详尽到研制设计师单元。“神父之所以愿向出售更余的科技，主要是因为他们期待商品，期望与中航制造业联手参加国产大型飞机等计划。

在中航制造业与通用电气集团的续约典礼之上，制造业和资料化部厂长朱宏任指出，期望各方可考量在涡轮装置、机械系统、工业产品等行业展开更普遍的协作。

据认识，中航制造业与通用电气民航的和谈实际上相当艰苦，耗时10个多星期。对于工信部的提倡，通用电气航空系统公司全世界总经理兼助理CEO她答复称，全新合资企业子公司创立之后，各方将不懈研发全新一代民航半导体装置和科技，并不会采用旧有的旧有科技。有一个核心技术迁移的难题。但当新闻记者提及协作区域与否会缩小到直升机的核心部件——涡轮装置时，她的问是“目前没有这样的方案，首要目的是投标C919”。