业内告诫，在合资企业步骤之中，中航集团必须警觉“商品换科技”的梦想破灭。20世纪末80中期末，中国轿车制造业起探险“以商品换科技”，但最终性能为匹称道。

张新国指出，中航制造业与通用电气创立的合资企业子公司有所不同于汽车行业的“商品换科技”。合资企业子公司的目的是世界市场，而C919只是晚期轮的主人公。对于与通用电气的协作与否会挤压国产小直升机自主创意的维度，他也不答应。

“为符合金融业日益严苛的科技建议，普惠和中航制造业将在各方原有劣势的根基之上，进一步转型民航综合性装置。通用电气总经理兼助理CEO杰夫·伊梅尔特指出，“我们将透过各自最糟糕的民用科技、生产能力和监管知识，共同塑造一家具备全世界实力的子公司。

有业内担忧，提升国际性订购和国际性协作的比率，不仅不适于中国大型飞机零件制造商技能的转型，而且被多元化对准的风险也会大大减少。

那么GE会给合资企业子公司造成什么样的科技呢？在问《中国工业报》新闻记者发问时，她指出，“我们协作的条件是造成最雪铁龙的科技，而且必须是全新、最雪铁龙、具备对外开放框架的。

“我们要把各方最糟糕的科技，包含生产技能、订购、员工、训练等都拿来，把所有的劣势都带进合资企业子公司。“她主张。

关于中航制造业与霍尼韦尔的协作，虽然各方都没有披露确切的融资额度和合资企业子公司的创立时间段。不过，新闻记者认识到，各方的协作牵涉中航系统公司、哈尔滨东安发动机（集团）有限公司等余家中航有限公司母公司。些发电机组在中国航天装置的研发和生产步骤之中展现着关键活性。

此外，霍尼韦尔航空学院也在天津创立，这将为该区域越来越余的顾客获取研习和训练的机遇，并再次证实霍尼韦尔将当作其长期全世界航航天战略性整体战略性的试点商品。

通用电气如何面临霍尼韦尔的攻打局面。通用电气行销总裁李国伟告知新闻记者，通用电气和霍尼韦尔在很多服务之上有重合，有竞争者联系。然而，通用电气有自己的竞争者劣势，包含涡轮，民航半导体装置，和它的全世界合作伙伴。转型技能，使子公司怕竞争者。

新闻记者认识到，目前中国大型飞机计划的转型遵从“主承包商—制造商”方式。作为民用飞机和大型飞机研发的核心，中国商飞建议国外制造商与中有关产业创立合资企业子公司，共同开发C919飞机所需的商品。“我们拥护和激励国外制造商与国内产业协作，也将适当考量与国内产业有协作的商品。

据称，中国商飞已于今年5月与国内主要制造商签订了大型飞机机翼供给商谅解备忘录。9月1日，C919机头试验机在重庆直升机制造业（有限公司）有限责任公司动工规划。“机载设备招标邀本书已在晚期轮收到，目前正在对招标信函展开称赞。我们力主在年底后完工主要雷达装置制造商的选取。“吴光辉向新闻记者披露。

关于与跨国的协作，中航集团董事长林左鸣指出，中航集团按照只有合作伙伴、没竞争对手的思想，在全球航空工业行业展开普遍的协作与沟通。新创立的合资企业子公司将融合两家子公司的劣势，为顾客获取极具实力的克服计划。

业内声称，霍尼韦尔和通用电气合力中航制造业竞购C919主制造商的企图十分显著。“合资子公司”已经沦为跨国抢小直升机这块面包的主要方法。从竞争者之中受益。

新闻记者认识到，在此之前，中航集团已先后与波音子公司、美国古德里奇公司、赛峰集团建立了协作联系，目的直指全球金融业。“中航制造业正与其他落后的直升机涡轮生产商商谈协作事项。“林左鸣向新闻记者披露。