中航工业商用飞机发动机有限公司（以下简称中航商用飞机发动机有限公司）是随着大飞机公司中国商飞在上海的成立，由中航工业、在沪两家企业、上海电气（ 集团）总公司与上海国盛（集团）有限公司合称“中航商业发展”），然后扎根上海，肩负研发飞机制造行业最前沿技术的使命 .

发动机一般占飞机总价的20%左右，被视为飞机的心脏。 发动机技术也是航空的核心技术，被誉为航空工业皇冠上的明珠。 长期以来，商用飞机的发动机一直被通用电气、劳斯莱斯和普惠三大发动机制造商垄断。

当然，这项工作才刚刚开始。 目前，中航商发已经制定了国产商用发动机发展规划，主要包括国产发动机的管理模式、发动机技术、产品开发和国际合作等内容，并报国家有关部门审批。

上海目前的航空产业规划分为三个层次。 第一层次是去年成立的中国商飞公司负责的大飞机项目； 第二层次是商用飞机发动机项目； 第三层是进一步整合打造其他航空配套产业。 未来，上海与中航工业将进一步共建机载航电与飞控，在上海形成完整的航空产业链。

中国商飞公司副总经理石建中也指出，大型客机是目前世界上技术含量最高、结构最复杂的产品，技术扩散率超过60%，可以带动许多高新技术产品的发展。 科技产业，被誉为“工业之花”。  . 因此，未来产业将形成民机设计集成、总装制造、客户服务、航空运营、融资租赁、维修改装、转包生产等较为完整的业务链和产业链。

当然，努力的不止上海。 除了飞机的主体和心脏，大飞机的研制还涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，相当于一次集体考试。 国家的基础产业。

美国兰德公司研究指出，飞机技术衍生产品的销售额是航空产品本身的15倍，航空业对技术升级和产业延伸的带动作用更大。 日本一项研究表明，从投入产出效益来看，航空业每投资1万美元，10年后可产生50万至80万美元的收益。

因此，我国大飞机终于确立了“主制造商-供应商”的发展模式。 发动机、机载设备、材料和其他部件都将外购。

如今，中航工业集团旗下的哈飞、陕飞、西飞、神飞、成飞已并列成为“大飞机”的五大主力制造商，为国产大飞机制造零部件，中国商用飞机有限责任公司。 国内首批9家供应商签署谅解备忘录，将合作制造涉及起落架、舱口、机翼等大型飞机机体。

这9家国内供应商中，还包括浙江企业西子联合控股有限公司（以下简称“西子联合”）。 这是民营企业首次获准参与大型飞机项目。

 幸运的是，西子联合之前的产品主要是电梯、自动扶梯、余热锅炉、钢架结构和地铁屏蔽门。 金融危机爆发前，公司一直在考虑产业升级，希望向高精尖装备制造业转型。  “我们希望通过参与大飞机项目，倒逼公司的质量管理和过程管理水平，使公司从低端制造向高端制造转型。” 西子联合内部人士告诉记者。

突破大飞机所需的尖端材料，也是各方努力的方向之一。  “制造大飞机的材料将是中国大飞机发展面临的最大挑战，也就是最难突破的。”  ARJ21项目原副总设计师周继生向第一财经记者指出。

目前，作为主要飞机公司中航工业中国商飞公司股东之一的中国铝业公司，正在做着最难突破的事情。 中铝已启动七种铝合金材料的研发，涵盖了大飞机研制的所有铝加工项目。 为此，中国铝业投资超过50亿。