根据国产大飞机C919的研发计划，C919将于2014年首飞，2016年交付用户。计划包括部分后续机型适时换装中国自主研发的发动机。 根据用户的不同需求。 中航商发制定了国产商用发动机发展规划，主要包括国产发动机的管理模式、发动机技术、产品开发和国际合作等内容。

德国MTU是世界领先的航空发动机系统级供应商之一。 其业务涉及军用和民用航空发动机和工业燃气轮机的产品开发、大修和技术服务。 在民航发动机领域，MTU主要以风险合作（RRSP）模式参与项目开发（主要负责压气机和涡轮部件的份额）。

航空发动机技术是航空工业的核心技术，也是最难开发的技术之一。 我国在商用发动机关键技术方面与国外还有不少差距。 在去年11月举办的2009中国国际工业博览会上，中航商发展示了一款名为SF-A的大型飞机发动机模型。 不过，据业内人士透露，国产大航发发动机将于2016年问世。为加快具有自主知识产权的大航发发动机研发进程，中航商发引进国内外战略投资者，以 30%股权。

早报记者了解到，中航尚发与德国MTU的合作形式尚未敲定。 中航商发内部人士告诉早报记者，合作形式有多种，包括技术合作、分包、股权合作、合资等，双方还在进一步探讨和洽谈中。 就本次合作的项目而言，是独家的； 不过，中航商发寻找战略合作伙伴的过程并不排斥，仍将持开放态度。 也就是说，德国MTU未必是最终的战略投资者。

09年12月21日，中国商飞公司（以下简称“中国商飞”）与主营国产大飞机研制的CFM国际正式签署战略合作意向书。  C919大型客机动力装置，并选择CFM国际开发的LEAP-X1C发动机是C919大型客机唯一的国外启动动力装置。

记者昨日从中航商发获悉，根据上海市政府与中航工业（简称中航）2008年11月达成的战略合作框架协议，国产大飞机发动机总装试验基地将落户临港地区。 上海浦东。 在上海建设国家级民航产业配套基地，对基地企业给予优惠政策支持； 中航工业以航空发动机总装试验基地建设为产业先导，建立商业开发总装、发动机大修、国际合作分包及其产业集群配套体系，逐步带动航电等民机配套产业发展 、机电、环控和材料，集聚基地。

根据框架协议的定位，中航商发临港基地建成后将具备四大职能：一是负责民用航空发动机的总装和试车，包括自主研发项目和国际合作。 合作项目； 一个是大修厂； 三是承接国际委托生产业务； 四是形成国产民用航空发动机产业集群。 这意味着临港基地的功能将包括LEAP-X1C国际合作组装项目。