北京邮电大学“长江学者”特聘教授吴建平告诉本报记者，“在北京，无线传感技术在2000年后被‘智慧交通’采用，电子不停车收费、交通安全和 自动驾驶、停车管理、交通信息采集和处理系统是传感器技术应用的主要场景。”

据了解，目前，北京各大主要街道均埋设了感应线圈。  “只要有车辆驶过，线圈就会产生电磁感应，并将这种信息传递给电脑系统。时间。” 北京市交管局设施处信号灯科科长马旭辉说，“去年长安街大修，损坏了很多线圈，交管部门对智能控制系统进行了全面更新。” 长安街信号灯与基于相同无线传感器技术的视频监控器。”

据当地发改委刘银春介绍，截至2009年底，北京市智能交通系统一、二期工程已建成，总投资8.8亿元。 效率提高 15%。

据介绍，北京智能交通系统在国庆阅兵中发挥了重要保障作用。  “通过无线传感技术，交管指挥中心的显示屏可以实时显示车流量、车流速度、上座率等运行数据，并自动检测各环路的车流量。另外，在北京二环上 路，智能交通系统还可以远程实时测量机动车尾气污染数据，对北京原有的空气质量监测系统进行补充和完善。”

2009年12月21日，北京市机动车保有量突破400万辆。  2005年，市有关部门预测，到2010年底，北京机动车保有量将达到380万辆。  “2010年，北京的交通流量目标是：五环内平均时速20公里，85%的市民通勤时间在50分钟以内。” 牵头制定《北京市交通发展纲要》的北京市交通研究中心主任郭吉富说。

“北京的历史文物古迹约占老城区的42%，道路不可能无限拓宽，智能公交是改善交通的唯一选择。传感网和RFID技术将是智能化的发展趋势。” 运输。” 前述北京邮电大学教授吴建平认为，“智慧交通”建设将助力首都实现上述目标。

据了解，为传感器网络提供信息采集的RFID具有识别距离远、存储容量大、读取速度快、应用范围广等优点。 非常适合用于智能交通、停车场管理。  “目前，假牌照、无牌照、黑车等问题还没有根除，采用RFID技术实现车辆电子登记管理系统是解决这一问题的有效途径之一。车辆经过后 注册后，加载RFID电子车牌，每个标签都有一个全球唯一的ID号——UID，芯片制作时，UID放在ROM中，不可修改，可实现防伪功能 .同时，标签可以远距离识别，无需停车和干预即可检查。

公开资料显示，2009年11月底，沪、苏、皖高速公路电子不停车收费系统（ETC）正式开通联网。 高速公路网还实现了ETC互联互通。 搭载车载装置的车辆只需3~5秒即可通过收费路口，通行效率大大提高。