从驱动电路的供电方式可以看出，一般采用正负电源供电。 15V电压提供IGBT管的激励电压使其导通。 -5V提供IGBT管的截止电压，使其可靠快速截止。 当15V电压不足或丢失时，相应的IGBT管不能导通。 如果驱动电路的模块故障检测电路也能检测到IGBT管，则逆变器一投入运行，模块故障检测电路就可以上报OC信号。 控制器实现保护关断动作，对模块几乎无害。
而在-5V截止负电压不足或丢失的情况下（如三相整流桥，我们可以先把逆变输出电路看成逆变桥，然后三个上桥臂和三个下桥臂组成 IGBT管.桥臂，如U相上桥臂和U相下桥臂的IGBT管。），当任一相的上（下）桥臂激磁导通时，对应的下桥臂 （上）桥臂IGBT管由于截止负压的损失，形成IGBT的集电极-栅极结电容对栅极-发射极结电容充电，导致管子误导通，以及 两根管子对直流电源短路！ 后果就是：模块全炸了！
截止负电压丢失是驱动IC损坏造成的； 也有可能是驱动IC后级功率升压级（一般由两级互补电压跟随功率放大器组成）下管损坏所致； 触发端子引线连接不良； 则驱动电路负电源支路不良或电源滤波电容失效。 而一旦出现以上任何一种现象，都将是对模块的致命打击！ 是无法挽回的。
2、脉冲传输路径不良也会对模块造成威胁CPU输出的6路PWM反相脉冲往往经过6个反相（同相）缓冲器，然后送到驱动IC的输入脚，从CPU到驱动IC，再到驱动IC的触发端 逆变器模块。 6路信号中，只有 有路中断
(1)逆变器可能报OC故障。 逆变桥下三桥臂的IGBT管，导通时的管压降由模块故障检测电路检测处理，上三桥臂的IGBT管由管电压检测 下降在逆变器的一小部分。 大多数逆变器都省略了管压降检测电路。 当丢失励磁脉冲的IGBT管恰好有管压降检测电路，励磁脉冲丢失后，检测电路报OC故障，逆变器停机保护；
(2) 变频器可能缺相。 失去激励脉冲的IGBT管就是没有管压降检测电路的管子，只有截止负压存在，可以使其可靠截止。 相桥臂只有半波输出，导致逆变器跑偏。 从而在电机绕组中产生直流分量，也形成较大的浪涌电流，使模块因冲击而损坏！ 但损坏的概率低于第一个原因。
如果这条脉冲传输路径一直断开，即使模块的故障电路起不到作用，变压器等电流检测电路也能起到作用，也能起到保护作用，但恐怕这 传输路径是由于接触不良。 等待故障原因，时而时亮时而熄灭，甚至随机熄灭。 电流检测电路莫名其妙，来不及反应，使逆变器产生“间歇性相位偏移”输出，形成较大的浪涌电流，损坏模块。
在这种输出状态下，电机会“跳动”运转，发出“噼里啪啦”的声音，发热量和散失明显增加，容易损坏。3、电流检测电路和模块温度检测电路失效或失灵，不能有效保护模块过流过热，从而造成模块损坏。
4、直流主回路储能电容容量下降或失容后，直流回路电压的脉动分量增大。 逆变器启动后，空载和空载时不明显，但在带载启动过程中，电路电压猛增，逆变模块爆裂损坏，保护电路不知所措 怎么办。
对于运行多年的逆变器，模块损坏后，对直流环节储能电容容量的检查不可忽视。 电容完全失去容量是很少遇到的，但是一旦遇到，就会在带载启动过程中造成逆变模块的损坏，这是肯定的！
