各大车企纷纷加入这场汽车产业革命，电动汽车也越来越成为它们的新赌注。 然而，肩负着节能减排、探索低碳经济产业使命的电动汽车，却有些落寞地前行。

在谈及电动汽车市场化时，不少业内人士用“遥遥无期”来形容。 电动车的新能源概念看似符合消费者崇尚自然环保的胃口，但消费者又不敢贸然下手。 在充电设施普及之前，他们可能会遇到汽车没电、随时熄火的尴尬。

麦肯锡最新的电动汽车调查显示，大部分受访消费者对电动汽车存在多重顾虑，而电动汽车的续航里程是消费者最担心的问题。 此外，车主们也关心充电的便利性以及电池的维护和更换。

麦肯锡指出，如果电动汽车相关的电池技术可靠性、成本、充电设施等一系列关键问题能在未来五年内得到一定程度的解决，上海作为中国最具代表性的区域汽车市场之一 中国，将有电动汽车的销量。 预计将达到新车总销量的5%。

毫无疑问，电动汽车的大规模推广和商业化，有赖于充电站等基础设施的建成和建设。 只有充电站、充电桩像传统加油站一样无处不在，电动汽车才能真正进入市场。

2010年，充电站和充电桩才刚刚开始腾飞。  2009年8月，国内首座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站建成。 国家电网为此耗时三年，投入508万元。  2009年12月底，南方电网在深圳筹备的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩正式投入使用。

然而，当两大电力龙头国家电网和南方电网分别宣布将建设电动汽车充电站作为2010年的战略重点时，这一信息给电动汽车行业带来的鼓舞无疑是不言而喻的。  

作为电动汽车试点城市，深圳市政府在《深圳市新能源汽车产业规划》中提出，2009-2015年将建设各类充电站250座，新能源充电桩1.25万个。深圳是重点试点城市 中国南方电网公司。 这一信息被视为电动汽车大规模推广的序幕。

不过，市场对此并不一致看好。 甚至有行业分析人士提出疑问：在电动汽车条件尚未成熟的情况下，两大电网公司是否打算在全国范围内大规模部署充电站？ 他们有攻击性吗？ 它们是如何以及以什么形式构建的？ 什么时候可以盈利，商业模式是什么？

国家电网国际联络部信息部副主任刘新芳表示，影响国内电动汽车市场的关键是政策支持力度不够。  “一旦政府给予大力补贴，电动车市场将迎来高速增长，再建充电站，就来不及了。”

据汽车行业预测，到2020年，中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车。 如果2020年中国汽车产销量为3000万辆，新能源汽车占比为15%，那么每年将有450万辆新能源汽车进入中国家庭，这是一个非常庞大的数字。 对于产业链各方来说，也

是一极具吸引力的人物。 在电动汽车的发展中，国家相关产业政策是重要的推动力量。

在大势面前，谁都不能犹豫。 因为两者患难与共，相互促进。  2010年，电动汽车能否迎来产业元年，我们拭目以待。