传统的铁路交通指挥系统采用以人为主体、设备为辅的集中统一调度方式。 随着交通量的增加和行车速度的提高，人为因素会造成交通指挥的不一致和沟通。 失误将对交通的调度和调整产生严重影响。 尤其是高铁出现后，这种方式已经不能适应高铁交通指挥的需要。 为了改变这种状况，许多国家逐渐开发了交通指挥自动化系统。 交通指挥自动化是指基于现代铁路技术装备，利用信息采集设备实时采集列车运行信息，由计算机自动跟踪管理列车运行，并根据未来交通变化的需要，自动制定 列车运行合理规划和配备牵引动力、车辆和乘员，传达列车运行调整信息，自动完成调度监督，提供列车运行路线控制手段，自动进行列车运行记录的统计和分析。 采用交通指挥自动化系统，可以显着提高交通安全和准点率，充分发挥站线通过能力，提高调度水平，提高规划统计工作质量，取得较好的经济效益和社会效益。  一个完整的列车指挥自动化系统包括列车运行计划的编制、列车运行管理、运输资源的合理配置和利用、列车运行记录的统计分析等，其中列车运行管理是列车指挥自动化的关键核心。

在实现交通指挥自动化系统的各项功能时，列车跟踪与路径控制、列车运行调整和计算机编制列车运行图是交通指挥自动化系统的技术关键和核心。 随着通信技术、计算机技术和自动控制的不断发展，移动式自动闭塞不同于传统列车运行控制理论的理论和实践也得到了发展。 移动式自动闭塞的实现，将为铁路交通指挥自动化提供更加有利的条件。 健康）状况。

随着变电站调度自动化技术应用的不断发展和深入，以及计算机技术、通信技术等领域的发展，新型牵引变电站的自动化功能和远动功能也不断发展和完善。 自动化系统在新建牵引变电所得到广泛应用，电气化铁路供电系统的可靠性和现代化程度显着提高。

车站联锁设备对安装在车站的道岔、轨道铁道等信号设备进行联动控制，为在车站运行的列车建立安全运行线路。 传统的车站联锁设备是通过继电器电路实现的，称为继电器联锁。 计算机联锁是利用计算机技术实现对火车站信号设备联锁关系的计算和控制。 是新一代车站联锁设备。 车站联锁设备是直接关系到列车安全和运输效率的重要设备。  GE Fanuc的DS6-20车站计算机联锁系统已成功应用于中国火车站。 它的应用是计算机联锁的成功范例。

DS6-20系统于1995年开始研发，1997年完成，正式应用于中国火车站。  1999年通过铁道部技术鉴定，批准推广应用。 目前已建成苏州西站定西站、呼和浩特站、福州站、邵武站、开封中转站6个站，取得了良好的效果。

铁路综合监控系统非常复杂，包括环境监控系统、DCC数据监控系统、公安信号、视频、安防监控设备、消防系统等。另一方面，铁路监控点分散，管理难度大， 且现场环境复杂，成为监控难点。 贝加莱2005系列PCC构建的基于CAN总线的铁路监控系统可以完美解决上述矛盾。

铁路隧道大多地处偏远，条件艰苦。 因此，必须提高自动化水平，实现少人或无人值守。  PLC不仅可以实现复杂的逻辑运算，还可以实现各种时序和PLD调整功能。 同时，由于其硬件可靠性高，编程简单，使用方便； 连接方便，通用性好，维护方便。 网络系统等特点，广泛应用于各个领域。 西门子S7300系列PLC不仅具有以上特点，能满足各种自动控制需要，而且扩展性好，价格低廉，命令功能强大。

铁路、轨道交通钢轨在项目现场焊接，最后将长度为50米的短钢轨焊接成长距离无缝钢轨。 用于完成现场钢轨焊接的气压焊技术和设备，20多年来一直采用人工操作式气压焊设备。 工艺流程完全凭施工人员的经验和眼力判断，镦推步骤不一致。 镦粗完成后，必须卸压才能开始推压。 缺点是钢轨焊缝处的温度仍然在1200℃左右，焊缝处的金属原子处于相互扩散再结晶的塑性状态。 推凸会严重影响再结晶效果，降低焊接质量，稍拖后焊缝温度会迅速下降，尤其是冬季施工，甚至无法推凸或拉断焊缝 . 人为因素较多，焊接参数一致性很难保持。 台达自动化技术很好地解决了上述问题。

随着铁路运输系统的快速发展和人民生活水平的不断提高，无论是工作人员还是旅客，对交通、出行、工作、休息、安全等环境的要求越来越高。 为了满足人们的这些需求，为提高铁路企业的安全生产水平和现代化管理水平，达到节能降耗的目的，铁路大量采用了先进的计算机技术、控制技术和通信技术。 使它们自动化的技术。 监视、控制和管理，实现车站交通指挥自动化，最大程度节约能源和人力。