民用飞机工业将以此为起点，在我国形成一个新的产业。 这个新兴产业具有巨大的潜力和商机。 据波音公司2009年最新预测，未来20年中国将需要3770架新飞机，总价值达4000亿美元。 具有我国自主知识产权的ARJ21-700支线飞机目前正处于适航取证阶段，但订单量已达240架。 事实上，大型客机和支线飞机只是民用飞机分类的一部分。 民用飞机的范畴不仅包括大型干线客货运输机和支线飞机的商用飞机，还包括广泛应用于工业、农业、林业、渔业、矿山、建筑等众多领域的商用飞机 业，以及医疗卫生、应急救援、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育培训、文化体育、公务航空、私人航空、旅游等领域。 在这些领域，随着经济的快速发展，对飞机应用的需求不断增加，飞机的应用领域将进一步扩大。

在市场需求的推动下，当前，我国航空工业自主创新也取得了丰硕成果。 以歼10、歼11、枭龙、飞豹、隼、山鹰、K8、直8、武直10为代表的新型先进军用飞机、教练机和武装直升机已成为我军装备的主力军。  ARJ-700、新舟60、新舟600、新舟700等支线飞机以及直9、直11、EC120等多用途直升机研发制造取得重大进展 或将投放市场。 这些成绩为我国航空事业的发展奠定了坚实的基础。

同时，航空发动机研发制造瓶颈取得重大突破。 昆仑、秦岭、太行等航空发动机的最新研制，已经或即将打破长期以来制约我国航空工业发展的瓶颈。 国产飞机用国产发动机的时代已经到来。 航空发动机虽然是飞机的一部分，但却是“皇冠上的钻石”。 这项技术的突破，对我国航空工业的发展具有决定性意义。

从外部市场环境看，当前我国航空工业国际合作前景广阔，国际市场潜力巨大。 世界民用飞机生产的做法是全球采购。 尽管国际金融危机对我国航空业的转包生产产生了一定的不利影响，但国际航空运输业的发展前景依然乐观，其快捷方便的特点也是其他运输业所独有的。 不可替代的。 此外，我国航空产品具有质优价廉的特点，特别适合发展中国家的需求。 以K8教练机为例，截至目前已出口300余架订购150余架，价值超过50亿元，可满足公司三年的生产需求。 国庆60周年阅兵后，全球订单呈现快速增长态势。

据中国商飞公司负责人介绍，大飞机项目将在3至5年内投入600亿元，其中300亿元用于前期研发费用，以及 300亿元用于能力建设。 总投资将达到2000亿元，相当于三峡工程的总投资。 如此大规模的投资，并不是中国航空业的全部投资。 还有承担大型运输机任务的中航工业的投资，以及军用飞机和各种通用飞机的投资成本。 一个新兴的、发展潜力大的、发展迅速的行业，投资规模应该很大。 回顾和比较我国入世后汽车行业的投资规模，不难得出这样的结论。

飞机是人类有史以来制造的最复杂、技术最先进的产品。 一架大型飞机由三五百万个零部件组成，而众所周知，其零部件的复杂性和近乎严苛的质量要求，需要大量高科技、高质量的装备参与其中。

一是因为是新兴产业，涉及到我国机床工具行业以前从未涉足的领域，给了机床工具行业新的发展机遇。 其次，由于其“大”，一些原有的制造设备不能满足“大”规格的要求，这使得大飞机的制造设备需要更新换代。 第三，大飞机包括民用飞机的整个范畴。 由于其自身的商业性质，在安全性、经济性、环保性、舒适性、适航性等方面都有其特殊的要求和标准。 设备将无法满足其零部件的加工工艺要求。 第四，随着材料工业的发展，越来越多的新材料和高科技复合材料被飞机制造行业采用，需要相应的制造设备。 五、为提高安全性和可靠性，尽可能减少零部件总数的设计思路下的整体制造技术是当前世界航空制造业的发展趋势，这无疑对航空制造业提出了新的要求 机床的种类、功能和性能。 除了航空制造业本身对机床的直接需求外，由于与机械、电子、材料、冶金、仪表、化工等其他工业行业的密切联系，航空制造业的崛起也将带动 对相关行业需求的上升。 行业市场拓展带来新机遇。

机体结构件加工需要更大规格、工作台尺寸大于5000mm×20000mm的三轴至五轴龙门镗铣床，用于加工横梁、墙板、框架件； 翼梁加工专用五轴联动定梁龙门移动仿形复合加工中心； 机翼纵壁、半框、翼肋、连接件加工的立式加工中心和数控立式铣床； 轴卧式加工中心； 五洲高架龙门仿形铣床，通过宽度小于1000mm，主轴转速30,000r/min~40,000r/min； 起落架主柱、缓冲柱车铣复合加工中心、蒙皮拉伸机、蒙皮滚压成型机、三辊矫平机、拉型机等。

发动机结构件加工所需的机床有CNC立式车床和CNC精密立式车床、CNC卧式车床、立式加工中心、立卧转换加工中心、CNC慢进给磨床、CNC线切割机、EDM蜂窝磨床、 卧式五轴加工中心、精密双主轴车铣复合中心、最大滚丝直径80mm滚丝机、CNC超精密车床、多工位电脉冲小孔加工机床、CNC高速小型 电火花孔加工机床、五轴刀片加工中心、CNC立式圆台磨床等。

  航空工业对机床的高要求几乎囊括了现代机床的所有成就，这也是国产机床难以进入其核心制造的原因。 机床工具行业要紧紧抓住航空工业进入黄金发展期的难得机遇，大力提高产品的技术含量和制造水平。

为了提高飞机的飞行效率并降低其生命周期成本，飞机制造商越来越多地使用复合材料和钛合金。 例如，波音787和空客A350的机身将主要由复合材料制成。 在商用客机市场，豪客比奇的PremierIA和Hawker4000客机的机身都将采用复合材料；  Eviation 的 EV-20Vantage 飞机的机翼和机身也将由全复合材料制成。 在飞机结构中越来越多地使用复合材料、钛合金和这两种材料的层压板，这对需要使用坚硬、坚韧的工具材料的切割操作提出了具有挑战性的要求。

复合材料的使用有利于零件的合并和连接，减少了所需紧固件的数量。 然而，大多数被取消的紧固件是“区域紧固件”——即大量可以通过自动化工艺加工的小直径紧固件。 因此，剩下的大多数紧固件的安装孔直径和厚度都较大，由多种材料制成，加工难度较大。 由于石墨复合材料与铝接触会产生化学电偶腐蚀，因此安装在石墨复合材料上的结构件通常为铝件。 这两种材料都很难钻孔，将它们组合成一堆变得更加困难。 因此，除了与加工常规工件材料不同的钻孔参数外，还需要不同的刀具材料。