我国石油石化装备在金融危机前处于高速发展阶段，当时年增长率高达30%-50%。 金融危机后，年增长率下降到15%-20%，出口也下降了15%-20%。 石油石化装备是高投入、高产出的高新技术产业。 经过多年努力，石油石化装备行业整体水平显着提高。 我国现在已经能够生产出达到国际水平的12000米钻机，9000米钻机也有少量出口到欧美，取得了很多突破。 但与发达国家相比，差距依然明显，尤其是在下游产品领域。

我国高铁起步较晚，但发展速度很快。 几年时间，走过了发达国家几十年的发展历程。 高铁的发展成就对石油石化装备行业也有不少启示。

一是提高自主创新能力。 高铁的快速发展，离不开技术的引进，更离不开引进后的吸收和创新。 石油石化装备行业也谈自主创新，但总体上与高铁的自主创新能力相比还有差距。

改革开放后，油气勘探开发向深水、沙漠等领域延伸。 为此，引进了大量与海洋石油和沙漠石油开采相关的技术和装备。 该领域的许多专利仍被国外控制。 此外，我们的产品开发速度要慢得多。 开发成套产品，在美国平均周期为1-2年，而在我国需要3-5年。

二是打造中国自主品牌。 高铁的品牌效应初步显现。 石油石化装备行业也迫切需要打造自己的品牌。

石油石化装备制造市场的竞争越来越激烈，已经从单纯的产品和价格竞争上升到品牌和服务的竞争。 因此，在提高设备性能和质量的同时，还需要提升品牌价值。 要由单纯的生产型向现代生产服务型转变，着力打造“专、精、特、新”的专业化生产企业和规模大、实力强的行业龙头企业，打造自主品牌 形象，提升核心竞争力。

三是继续加大研发投入。 高铁取得的成绩，离不开国家的支持和投入。 在石油石化装备领域，无论是国家还是企业，在产品研发上的投入都不够。 发达国家的研发投入应占公司销售收入的5%以上，而国内研发投入仅占公司销售收入的1%-3%。

与上游钻井装备相比，我国下游石化装备与发达国家的差距更大。 需要在这方面投入大量资金。

目前，石油石化装备产业宏观规划不完善，缺乏国家统筹，低水平、不合理、重复建设占用大量资金。 这些资金没有用在最需要资金的技术改进上。 今后，石油石化装备行业必须进行调整，在加大科技投入的同时，调动企业积极性，促进产品结构优化调整。
     近年来，特别是“十一五”以来，我国高铁发展迅速。 目前，中国高铁在总量规模、技术水平、运营管理等方面已走在世界前列。 到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高铁1.3万公里。 高铁的快速发展，给我国能源装备行业提供了很多有益的经验。

能源装备行业要想借鉴高铁的成功经验，必须弄清高铁在短短几年内实现跨越式发展的原因：一是有市场需求支撑。 对交通和城市交通改善的需求很大。 二是国家对高铁发展给予大力支持。 三是铁道部统一统筹协调。

与高铁的发展路径相似，我国能源装备产业从无到有，从小到大，从落后到先进。 以大容量机组为例，“一五”和“二五”期间60%以上需要进口； 期间，80%以上已在中国站稳脚跟；  “十一五”期间，90%以上的企业已在中国站稳脚跟。

能源装备行业需要借鉴高铁快速发展的经验。 首先，要加大研发投入。 国内高铁企业主要有中国北车和中国南车两家。 因此，这保证了研发资金的投入相对集中，不会成为“胡椒粉”。

能源装备大体划分包括电力装备、煤机装备、石油石化装备、新能源装备等，涉及领域广，品种多。 这就更加需要不遗余力地进行能源装备的科研投入。 将有限的科研经费集中在最急需突破的关键技术上。

最后，高铁高度重视技术的引进、消化、吸收和再创新。 例如，部分关键技术引进了德国西门子、法国阿尔斯通等跨国巨头，实现了超越。 事实上，与高铁一样，能源装备产业也走过了一条技术引进、消化吸收再创新的道路。

我国能源装备产业起步早，发展时间较长。 因此，我也探索了一些独特的经验。 例如，通过关键技术捆绑招标、市场换技术，部分关键技术实现了突破。

目前，国内能源设备整体存在的主要问题是：设备运行稳定性有待提高，设备有效利用小时数偏低，自动化水平有待提高。 既要不断探索个性化体验，又要借鉴高铁等其他领域的成功经验，实现全行业快速健康发展。