先进技术的引进也是必要的。 以三峡工程为例。 在三峡水电站机组工程中，我们从“左岸”开始，在“右岸”完成。 左岸工程一期14户。 当时国家政策是要求14家单位参与投标的企业全部采用世界上最先进的技术。 三峡工程吸引了众多拥有先进技术的国际公司竞标。 最终只有西门子、Voyte、Kavanagh、阿尔斯通、ABB 和 GE 有资格参加。 这6家公司形成了两个集团，西门子和东方电工（以下简称“DEPCO”）为一个集团，阿尔斯通和哈尔滨电气为一个集团。

得益于国家的支持，通过三峡左岸工程，我们从国际上学到了很多先进技术，大大提高了哈电的整体装备能力和技术水平。 因此，哈电正是在学习、消化、吸收左岸项目的基础上，开始了三峡右岸优化的科研探索。

更需要优化和创新。 三峡左岸机组在运行过程中出现了一些问题，转轮压力脉动值偏大。 为此，中国三峡集团公司组织国内水电专家考察了10座当时在中国具有代表性、采用国外技术的大中型混流电站。 转轮叶片裂纹现象。 中国三峡总公司决定，宁愿将三峡右岸的招标工作推迟一年，也要解决这个问题。

三峡右岸共有12台发电机组，最终确定中标的3家企业各4台。 国内企业哈尔滨电气和东电电气也在其中。 哈电在三峡右岸项目中最大的亮点是发电机技术的应用，这也是后来成熟的“巨型全风冷水轮发电机组”操作系统的关键技术。 该技术避免了三峡左岸部队的问题。 

哈电紧紧依靠科技创新，不断提升核心竞争力，走出了一条自主研发、引进消化吸收再创新的独特成功之路，带动了中国 发电设备制造自主创新。 产能新跨越，实现了发电设备由中国制造向中国创造转变。

对于我们核电装备制造业来说，学习“高铁”精神，关键是要学习高铁人“奋发创新、同心协力攻关”的精神。 在高铁机车车辆装备问题上，采取了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，采取少量引进原装、国产的项目运作模式。 零部件组装，国内生产已确定。 这值得我国核电设备制造业借鉴。

创新是制造企业的灵魂。 在这方面，我们开展了一些卓有成效的工作，成功压制AP1000钢质安全壳就是证明。

那时，我们没有任何经验可以借鉴。 概念很简单，但是为了满足精度要求，我们遇到了很多实际问题。 后来，我们请来了多方专家，反复实验总结，最终达到了目的。 因此，不搞技术攻关，不攻关，就掌握不了关键技术。 但并不是所有的难题都需要投入人力物力去研究。 核电装备制造业的发展，除了努力创新，还需要调动各方积极性，整合资源，合力攻关，提高效率。 不要调动自己的力量去做别人已经做出来的东西，或者重新研究别人已经用过的一些工艺步骤，这样既浪费资源又耽误时间。 要发挥各方面优势，强强联手，实现资源共享，打破企业间的隔阂。 这就需要国家协调机制，统一组织和调配资源，建立关键技术、工艺、装备和人才数据库，组织对某项关键装备的科研、试验、制造相结合，缩短 制造周期。 提升该领域的国际竞争力。
     高铁代表了铁路的发展趋势，太阳能、风能等新能源产业是未来能源的发展方向。 新能源的竞争实际上是技术和装备的竞争。 其中，核心技术和核心竞争力发挥主导作用。

阳光电源成立于1997年，在成立的前5年，公司一直靠生产传统电源保持发展。 之后逐渐转型至新能源领域，每年都会将销售收入的10%投入到新能源产品的研发中，并一直坚持至今。 目前，阳光电源已获得30多项国内外认证和资质，拥有50多项重要科研专利和成果，这离不开持续的专注投入和不断的创新。

  就像高铁一样，在国家大力支持新能源发展的大局下，新能源产业也能保持高速发展态势。 新能源及新能源装备作为新兴产业，离不开国家能源政策的实施。

作为国内新能源装备行业的龙头企业，阳光电源近年来保持快速发展。  2009年，在全球经济危机的影响下，阳光电源抓住沙漠电站建设和国家“金太阳”工程的机遇，实现了销售额的逆势增长。 销售收入比上年同期增长82.8%，产品国内市场占有率达60%。 市场份额。 坚持不断创新，打造公司的核心产品和核心竞争力，是公司能取得今天的局面的重要因素之一。
  应用于北京奥运会鸟巢国家体育场后，阳光电源光伏逆变器也成功应用于上海世博会BIPV光伏电站等一系列光伏电站，并出口意大利、美国 英、法等国分批。 同时，风能变流器等风电产品也成功应用于各类风电场。 阳光电源正依托自身的核心产品和核心竞争力，探索自主研发、自主创新的成功之路。

坚持自主创新与引进关键技术消化吸收并不矛盾。 我国高铁之所以能在短短几年内超越，是吸收了世界四大高铁技术巨头的最新成果，即德国西门子、法国阿尔斯通、川崎重工 日本和加拿大的庞巴迪。  4种技术，并在此基础上不断创新，我们打造了独树一帜的中国高铁品牌。