随着后续扶持政策的细化出台，民间资本进入铁路等基础设施领域的难度将有所降低。 未来5年，民营资本和外资可能在铁路领域获得近万亿元的市场空间。

此前，在没有政策支持的情况下，民营资本进入铁路领域步履蹒跚。 海通证券分析师龙华指出，目前铁路行业的资本中约有5%是民营资本，比例较小。 这主要与铁路行业资金需求大、投资周期长的特点有关。

据测算，投资一条铁路从研究、勘探、建设、试运营到正式运营一般需要8年时间，周期非常长。 一般铁路线本身比较长，有200多公里，每公里需要投资7000万元左右。  “一个民营企业要花上百亿是非常困难的。” 龙华想。

就铁路运营而言，还存在清算等问题难以解决。 长途铁路运输的特点决定了即使实现全线互联互通，也必须解决跨线运营收入如何变现的问题。 对于这个问题，在现有铁路政企一体化的情况下，很难做好民营铁路和国铁之间的清算工作。 此外，民间资本还有一个顾虑，就是投资铁路后，民间资本仍然没有定价权。

为此，国家发改委就民间资本进入铁路存在的问题进行了调研。 研究报告建议，出台鼓励民间资本投资铁路的指导目录，扩大铁路运输企业的定价权，实现铁路投资结算结算制度公开透明，金融工具规范化。 用于拓宽铁路融资渠道。 另有消息称，有关部委正在研究设立铁路产业投资基金，为铁路投资提供资金支持。 该基金未来将为民间投资提供更多商机。

在国务院明确支持民间资本进入交通基础设施领域后，民间资本在铁路行业的发展更加被看好。 有关专家指出，民间投资将在铁路行业发展中发挥越来越重要的作用。

著名咨询公司麦肯锡在一份报告中指出，在中国的铁路投资中，来自民间和外资的资金比例有望逐步提高到30%。 未来五年，民间资本和外资可能获得近万亿元的投资机会。