“铁路投资2万亿元”举措的出台，可以说是中国政府应对国际金融危机拉动内需的最大一笔投资。  2009年，国际金融危机对全球经济造成严重冲击。 中国的外向型经济模式受到前所未有的考验。 出口增速放缓。 拉动内需、保持中国经济平稳增长成为当前唯一可行的出路。

面对国际金融危机导致中国经济增长放缓，国务院确定了4万亿元的投资计划。 如果说，在1998年亚洲金融危机[2.65 0.00%]期间，中国政府通过基础设施建设（高速公路和房地产）带动了一系列产业链的增长，那么这次“2万亿投资” 铁路”被引入。 这些举措堪称中国政府应对国际金融危机拉动内需的最大投入。

以京沪高铁为例，京沪高铁全长约1318公里，总投资2100亿元，每公里综合造价1.59亿元。 到2020年，中国高铁里程将达到1.6万公里，中国高铁成本将超过2万亿元。 吕长青告诉记者，如此大规模的高铁建设和运营，将对未来中国经济区域和产业结构产生重大影响，也将为相关产业带来快速发展的机遇。

卢长青认为，逆周期运行的中国高铁建设高潮将带动铁路基础设施、动车组、铁路信号、铁路配件、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展， 高铁盛宴正在进行中。

以建国以来投资仅次于“三峡工程”的京沪高铁为例。 在这条现代化的铁路线上，应用了许多高科技技术：全线铺设无缝线路、无砟轨道； 铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采用各种减振、降噪、低能耗环保措施，减少电磁干扰； 对全线防灾安全实施实时监控； 采用世界先进的配电动车组，由集交通控制、调度指挥、信息管理、设备监控于一体的综合自动化系统指挥。 确保实现高速度、高密度、高舒适度、大容量、强兼容性、高准点率、高安全性的现代客运。

中信证券[22.14 0.09%]行业分析师谢从军认为，京沪高铁的开工为铁路产业链中的建筑、设备、配件、电气等行业带来了巨大的订单， 相关上市公司受益匪浅。 高铁发展最直接的受益者是中国南车和中国北车[5.29 -0.94%]。 京沪高铁建设投资主要用于固定设施设备，其中设备分为移动设备和电控系统。 电子控制系统涉及计算机技术、高端通讯设备和大量使用电缆和光纤材料，以及电能和动力设备。 这些行业将获得大量订单。 在产业链上，电气行业订单将达到50亿元，毛利率30%至40%； 铁路装备订单300亿元，毛利率5%至12%； 铁路配件订单将达到16亿元，毛利率在10%至30%。

海通证券[12.07 -2.66%]分析师龙华表示，高铁建设周期的受益者为铁路信息设备制造业、轨道交通装备及零部件制造业、高铁建设业。 其中，信息设备投资是铁路投资的重要组成部分，信号设备是最相关的环节。 随着高铁投资的发展，将衍生出各种新型信号系统，使得铁路信号设备投资增速明显快于铁路投资增速。 随着未来三年中国高速动车组的集中亮相，海外高速动车组市场的拓展、维修服务和更新需求将成为行业新的增长点。 此外，受益于国产化率的提升，普通路网的电气化和实名制票务制度的推广将是后高铁时代的亮点。

吕长青指出，从日本新干线高铁和中国高速公路对经济的影响来看，最直接的结果是区域和城市之间的地理空间缩短，这将对我国的产业地理产生巨大影响 大城市圈格局和形成。 从行业来看，国家将加快铁路建设，钢铁、水泥、电力、建材等行业将是最大的直接受益者。 同时，还有很多其他的间接受益者，多数配件企业将间接受益。 小到每节车厢里的托盘，都需要相关企业生产。 铁路对经济的拉动作用可谓“无处不在”。 后高铁时代，最大的受益者将是房地产、旅游酒店、零售业。
卢长青还告诉记者，中国高铁的速度代表了目前世界高铁的速度。 中国高铁从最初的技术引进消化吸收，到现在掌握了核心技术，逐步具备了工程总承包能力。 当前，中国高铁正在加速“走出去”，将成为中国外向型经济的新亮点。

据了解，近年来，我国铁路现代化建设取得显著成就，特别是高速铁路的发展对世界产生了重要影响。 中国装备制造业的巨大能量和惊人速度震惊了世界，为铁路项目“走出去”铺平了道路。 创造了有利条件。 目前，中国企业承建的境外铁路项目涉及50多个国家和地区，合同额超过260亿美元； 铁路设备已出口到亚洲、非洲、澳大利亚和美洲等30多个国家，从而带动了我国众多产业的快速发展。 这对于实现“中国制造”从低端向高端、从劳动密集型向技术密集型发展具有十分重要的作用。