10年来，我国轨道交通现代化发展的速度、规模和程度都是前所未有的。 统计显示，国务院已正式批复25个城市的地铁和轻轨建设规划。 按照目前的规划，2010年我国将建设地铁480公里，2020年总里程将达到6100公里。2010年至2015年，地铁建设计划投资将达到11568亿元。

可以说，我国城市轨道交通建设正进入快速发展的黄金时期。 虽然面临该行业发展的新市场机遇，但国内城市轨道交通行业软件企业份额有限。 关键原因是核心技术掌握不够，高附加值项目合同难以中标。 我国工业软件企业要想在轨道交通市场拥有话语权，加强自主研发、掌握关键技术是必由之路。

记者在采访中了解到，目前轨道交通领域，关键业务系统的核心技术基本掌握在国外企业手中，轨道交通领域的高端工业软件产品大多被几家公司占据。 西门子、阿尔斯通等跨国公司。 依托技术优势，在供电系统、交通指挥控制系统（ATS）、通信信息系统等核心领域具有较强话语权。 国内企业大多仍集中在技术门槛较低的低端产品领域。 当然，国内也有一些企业在某些领域的工业软件产品或解决方案方面具有一定的实力和优势。

为在核心技术领域取得突破，政府一直鼓励和支持包括工业软件在内的城市轨道交通众多产品的国产化，如设立“国家高技术产业化示范工程”等。  .  2010年上海市政府工作报告提出，要努力在轨道交通装备等重大装备制造项目上取得突破。 这无疑给上海轨道交通领域的工业软件企业的发展带来了产业机遇。

上海市经信委近期出台的《上海市工业软件振兴专项行动计划（2010-2012年）》体现了对轨道交通领域工业软件发展的鼓励和支持。 该项目立足于服务轨道交通工业软件发展，着力搭建产学研服务平台，积极开展产业对接，推进工业软件工程中心建设，建设产业软件工程中心等系列活动。 良好的企业发展环境，积极探索服务机制和服务模式创新。

轨道交通行业快速发展的要求和国内外企业技术实力的差距，都迫切呼唤着国内工业软件企业的快速成长。 实力的差距和激烈的竞争，使得上海轨道交通领域的工业软件企业在技术攻关上更加专注，在市场开拓上更加成熟，在服务维护上更加完善。 无论是卡斯柯还是华虹集通等，在上海这个庞大的工业市场上，都以自主研发为主，着力开展核心技术攻关，开始逐步壮大。