在零件结构方面，随着越来越多的产品越来越注重轻量化，零件结构设计中大量采用整体薄壁结构，导致几何尺寸大、结构和表面形状复杂， 和较小的壁厚。 过渡圆角半径小，对加工精度和表面完整性的要求进一步提高。 因此，在加工过程中对加工精度、颤振抑制、变形控制和加工效率提出了很高的要求。 大量的飞机结构件大多采用大型整体结构件，有的还采用薄壁结构，如飞机机身整体框架、整体壁板、整体翼盒肋等，其几何尺寸可 可达10多米，甚至更大，典型的最小壁厚可控制在1毫米以内。
除上述两大主要影响因素外，对高效、柔性、绿色、低成本的更高要求也是机械加工行业面临的重要问题。 针对现代产品制造对高性能零件加工的更高要求，高速数控加工、数控复合加工、新型结构或专用设备的高效数控加工也应运而生。
基于高速数控机床和先进切削刀具应用的高速铣削加工技术，为大型整体结构件（主要是铝合金材料零件）提供了高效、高质量的数控切削解决方案，已成为 航空数控加工的重要组成部分。 特点和发展趋势，进一步推动从航空制造向其他制造领域的应用。 采用高速主轴系统，提供尽可能高的材料去除率MRR（Material Removal Rate），采用高性能进给系统，在加工过程中获得各种刀具路径的高伺服动态特性，从而缩短切削加工时间 时间。 高速数控铣削技术的应用，使得飞机铝合金结构件数控加工时材料去除率MRR高达5000-7000cm3/min。
数控复合加工技术是继高速加工之后迅速发展并得到应用的又一高效数控加工技术。 车铣复合加工是目前应用最广泛的数控复合加工类型。 一方面，与连续车削加工相比，车铣加工由连续切削变为断续复合切削，切削力降低了30%～50%以上，切削温度也大幅降低。 加工材料具有复杂结构特征的关键零件的主要加工方法； 另一方面，数控复合加工机床功能多、精度高、价值高，可实现零件数控加工“一次装夹，全部完成”，从而大大缩短辅助工作时间，提高加工效率 。 对于飞机起落架支架和气缸、异型旋转件、发动机壳体、叶片、泵壳等零件，复合加工具有很大的优势。
采用高效专用、新型结构数控机床，如多主轴头、立卧转换工作台、大型卧式主轴布置、柔性夹具等结构，进一步提高加工效率已成为 一些大型结构件高效加工的重要技术途径。 多轴头机床设计有两个或两个以上相同的主轴头，可以在同一个工作台上同时加工多个相同结构的零件，从而使数控切削的加工时间成倍缩短。 具有立卧转换工作台的数控机床可以方便大型结构件的定位、装夹和排屑。 卧式主轴布局机床切削时形成的大量切屑，可靠切屑的重量自动落下，有利于散热，避免二次切削。 柔性夹具采用数控多点可调支撑、真空吸附或机械卡盘，实现不同形状大型结构件在机床上灵活快速的定位和装夹。
