据了解，喷气发动机一般按照牛顿第三定律原理工作。 发动机运转时，前端的风扇吸入空气； 空气与燃料一起被压缩并点燃； 高温气体迅速膨胀，从尾管呼啸而出。 喷嘴前面有一组涡轮，涡轮和风扇连接在一根轴上。 涡轮驱动风扇并吸入更多空气，从而形成连续循环。

R-Jet研发的新型喷气发动机采用了一种名为“轨道燃烧喷嘴”（OCN）的装置，使空气和高温气体在燃烧室中与压气机和涡轮一起旋转，形成涡流，然后进入燃烧室。 燃料。 盒子。 这种涡流是通过燃烧室中叶片的恒定旋转来维持的。 这种涡流作用有助于更好地混合空气和燃料，从而加快燃烧速度。 随后排出的高温气体也通过涡流驱动发动机。

Lior博士表示，这款新发动机不需要使用两组风扇，从而减少了发动机部件的数量，因此更加便宜。 同时，该发动机的尺寸是相同功率的传统喷气发动机的一半。

目前，这项技术还处于研究阶段。  R-Jet表示，需要更多的合作伙伴一起开始生产实践。 为了尽快进入发动机市场，R-Jet表示，OCN发动机首先可以用于发电或为无人机提供动力。 随着技术的进一步完善，未来可以逐步移植到喷气式飞机上应用。

事实上，各大飞机发动机制造公司目前都在探索喷气发动机生产的新思路。 最明显的变化是发动机形状的变化。  20 世纪 60 年代，喷气发动机被拉长； 如今，发动机的前部敞开以容纳巨大的风扇叶片。 该叶片可以吹动并利用压缩机和燃烧器外部90%的空气。 空气虽然运动速度比较慢，但体积巨大，可以提供大量的推进力，燃烧效率更高。 因此，这种被称为“高涵道比涡轮风扇发动机”的现代发动机的燃油消耗量通常比 20 世纪 60 年代减少了一半。 此外，由于喷射器后部的热气体周围包裹着大量空气，因此产生的噪音降低了约 80%。

此外，打造更环保的喷气发动机还有另一种方法：增加发动机涵道比、采用开式转子结构。 这有点像回到螺旋桨发动机的时代。 许多设计使用两圈反向旋转的风扇叶片，短而坚固，由复合材料制成。 在老式螺旋桨发动机上，叶片安装在发动机前面，而该发动机的叶片在后面旋转。 目前，劳斯莱斯（Rolls-Royce）和通用电气（GE）除了改进传统涡扇发动机外，还在投资开发这款发动机。