据了解，船舶靠泊港口装卸货物时，一般会配备发电机进行发电，以满足船舶机电设备的用电需求。 由于船用柴油机的效率低于陆上发电厂大型设备的效率，因此使用岸电以及船舶靠泊期间停用发电机可以减少二氧化碳排放。 如果这项技术成果推广到全国港口，根据我国港口1000吨及以上各类船舶靠泊和装卸过程中消耗的燃油统计，相当于减少二氧化碳排放量 年减排917万吨，减少二氧化硫排放12.6万吨。 减少氮氧化物排放19.5万吨。
徐祖源表示，加快水运行业节能减排，建设绿色水运，不仅对转变交通运输业发展方式具有重要作用，对我国建立“低水平水运”具有重要意义。 碳、绿色”的国际形象。 上海港集团与中海集团联合研制我国首套移动式岸基船用供电系统并投入使用，体现了广大港航企业在能源领域勇于探索、主动作为、团结协作的精神 节约和减排。 港航企业要进一步增强主动性和使命感，加强管理，加大技术创新和投入，提高发展能力； 各级交通运输部门、港口、航运、海事管理机构要研究出台配套政策，制定政策、法规和规范标准，引导和支持港航企业加快节能减排。 科研院所要根据港航企业绿色发展需求，积极提供技术支持。
中海集团与上港集团联合发布《香港与航运共建绿色水运宣言》。 双方承诺在联合研发移动式岸基船用变频变压供电系统技术的基础上，共同推广船舶靠泊岸基供电的使用。中海集团旗下中海集运船舶在上海港靠泊期间，如具备岸电供电条件，将充分利用岸电供电。 双方将进一步开展船舶及码头相关设施设备的技术改造，为上海港公共码头推广岸电供电创造有利条件。
交通运输部水运局局长宋德兴告诉记者，为实现2020年节能减排目标，水运行业将利用两个五年规划，加强政策支持和资金支持。 指导意见，分为技术突破与示范应用、技术改进与推广并达标三个阶段。 近期，水运行业将积极引导有实力的港航企业推广使用岸电技术靠泊船舶； 抓紧制定靠泊船舶岸电系统相关技术标准和规范； 大力推进集装箱轮胎式门式起重机“油改电”； 尽快落实散货码头防尘和污水处理工作。 充分发挥技术集成对节能减排的促进作用； 抓紧制定“十二五”绿色水运建设总体规划和实施方案。
