所谓车联网，是指通过无线识别技术加载在车辆上的电子标签，实现信息网络平台上所有车辆属性信息的提取和有效利用，有效监控所有车辆的运行状态 根据不同的功能需求。 监督的同时，还提供综合服务。 英特尔实验室嵌入式平台与应用总工程师兼高级总监郭新刚告诉记者：“车联网和互联网一样，将是未来物联网的一部分。利用现有的互联网和通信技术可以加速车联网的发展。” 车联网的发展，但考虑到汽车应用的特殊性，车联网将对网络的安全性和可靠性提出更高的要求。

目前，美国的IVHS、日本的VICS等系统已经通过建立车辆与道路之间有效的信息通信，实现了智能交通管理和信息服务。 近年来，Wi-Fi、RFID等无线技术也被应用于交通领域的智能管理，如智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型和流量信息采集、道路管理等。 桥梁电子不停车收费和车速计算分析取得了一定的应用成果。

据了解，未来车联网主要通过无线通信技术、GPS技术和传感器技术的配合来实现。 未来车联网时代，无线通信技术与传感技术将形成互补关系。 当汽车处于弯道等传感器盲区时，无线通信技术就会发挥作用； 当无线通讯信号丢失时，传感器又可以派上用场。

作为众多无线应用的代表，车联网时代的到来必将推动更多无线技术的应用和普及，我们也再次看到了移动宽带需求的指数级增长。 虽然无线和有线运营商不确定在哪里投资以及投资多少，但有一点是肯定的：移动宽带的需求正在增长，而且增长速度非常快。

目前，通用汽车已与中国电信合作，通过其3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步构建车联网。 当用户数量尚未形成较大规模时，现有运营商网络可以承载各种业务； 但当用户数量大幅增加时，网络也会受到考验。

运营商正在经历移动宽带数据流量的井喷式增长，因为他们需要增加容量以减少网络拥塞并提高消费者 QoE。 分组网络，尤其是运营商以太网，可以非常经济地扩展到高带宽并处理突发数据流量。 分组网络通过采用一种称为“伪线”的先进隧道协议，可以实现TDM业务和突发数据业务的混合传输。 所有这些因素使运营商以太网成为经济高效地应对移动宽带数据流量激增的新架构。

向运营商级以太网过渡只是第一步，但还不足以在新环境中保持竞争力。 运营商还必须充分了解他们提供的应用程序，以便为订户提供最大价值。 这种智能可以有多种形式，例如使用深度数据包检测 (DPI) 技术“透视”数据包，并确定正在运行的应用程序。 下一代设备可以在数据包穿越网络时快速侦听数据包并确定其流量信息。 这些信息可以结合用户、位置、使用的手机类型等群组核心信息，获得更全面的网络使用情况分析，包括使用位置和设备类型，以便运营商更好地利用这些信息来改善客户服务。 积累经验，同时获得新的业务增长点。