飞机的结构非常复杂，几乎没有一个国家能够生产飞机的全部零部件。 因此，如何整合分布在各国的零部件供应链成为飞机制造商成功的关键。 目前，空客、波音等飞机制造商已经建立了非常分散的全球供应体系，但中国企业还没有成功建立这样的体系，而且即使中国企业有了这样的体系，他们的供应链管理能力仍然很差。 虚弱的。 所谓供应链管理不仅是对原材料、零部件供应的管理，也是对企业间信息流、技术流的管理。 我们可以做一个非常直观的比较。 对于汽车企业来说，供应链管理是一项非常复杂的任务。 不久前，丰田汽车的质量问题就是由供应链管理引发的。 如果我们把螺母、垫片等零件全部算起来，一辆汽车大约有2万个零件，一架大型民用飞机大约需要400万到500万个零件，而且飞机的安全要求比汽车高得多。 供应链管理是一项多么艰巨的任务。 事实上，飞机的生产是一项庞大而复杂的系统工程。 对于任何制造企业来说，完成如此大量零件的设计和生产是完全不现实的。 如今，大型民用飞机往往由世界各地的供应商设计。  、制造、飞行试验。 供应链非常分散，而且是跨企业、跨地区、跨行业的。 波音和空客在全球拥有约 15,000 家供应商。 大型飞机制造供应链之间的协作水平和形式复杂且要求较高，需要企业之间在跨越远距离和时区的分布式环境中进行非常密切的沟通。 大型飞机制造企业必须实现与供应商的合作以及供应商之间的无缝连接。 此外，为了满足各国的适航要求，飞机制造商必须对供应链企业进行从工作结果管理到工作流程管理。 自己制定的标准和工作流程很难落实到上游供应企业身上。 大的。

  我们可以以波音公司为例。 波音梦想飞机 787 多次推迟首飞。 其背后的原因是其全球供应链上的不同供应商无法实现稳定运营。 出现异常情况，例如日本制造的机翼和意大利制造的机身部件以及紧固件的短缺也加剧了波音供应链的压力。

与两大飞机制造寡头之一的波音相比，中国商飞只是刚刚进入大飞机制造行业的初学者。 即使有十年前的航运经验，现在已经过去了30年，当年的供应链管理经验早已不适用了。 另外，我国的沉阳飞机公司、成都飞机公司、西飞公司、上海飞机公司虽然都有大规模的飞机产品转包生产，并且是波音、空客的重要供应商，但我们为他们生产的零部件都是 这些都是技术含量比较简单的零部件，比如水平尾翼、垂直尾翼、舱口盖、翼盒等，这些业务几乎是大飞机制造中技术含量最低的零部件，而航电系统、飞机发动机、飞机 对于碳纤维复合材料等高科技部件，我国几乎没有商业化经验，必须从国外采购。 但空客和波音两大寡头为了阻挠我国大飞机的发展，必然会采取严格的技术封锁和控制。 通过政府强制手段防止技术扩散，西方国家目前对向中国出口高科技产品非常谨慎，以免中国利用其技术实现军事现代化，并对所有与中国相关的经济技术交易进行详细审查。 在此背景下，中国大飞机的供应链管理难度更大。 这导致我国飞机制造企业成本高、生产周期长，影响了整个行业的竞争力。

目前，全球航空业仍未走出金融危机的阴影。 世界各地的航空公司不得不减少飞机采购的数量和频率，甚至取消已经签署的飞机订单。 这对我国飞机制造业的发展产生了一定的影响。 中长期来看，中国本土飞机制造业面临的最大问题是生产和运营成本上升。 由于我国飞机制造企业缺乏成熟的研发体系，劳动力成本和原材料成本的上升将对我国飞机制造业的未来发展产生负面影响。 因此，中国本土飞机制造业只有坚持自主研发，加大研发投入，建立成熟的研发体系，才能减少劳动力成本和原材料成本上涨带来的损失。