7月22日，国内某知名媒体报道称：7月20日，从苏州开往上海虹桥站的和谐动车组上只有一名乘客，车厢内没有乘客。 沪宁高铁票价分为一等座和二等座，分别为233元和146元，几乎是原来动车组的两倍。 自7月1日沪宁高铁开通以来，有旅客反映，以前乘坐动车D85次从南京到上海需要2小时13分钟，但乘坐G7023次从南京到上海，“高铁”只快了3分钟。 但为此，我多付了53元。

  更让人意想不到的是，原本有望在高铁开通后全面退出沪宁客运市场的公交车反而变得热闹起来。68元的优惠票价吸引了众多乘客，每天还增开多趟公交车。

  上海铁路局立即反驳，称沪宁高铁运营情况并没有想象中那么糟糕。 截至7月21日，沪宁高铁累计发送旅客282万人次，日均发送旅客13.4万人次，运力综合利用率达12亿元。 从上海站到南京站的6进1站直达列车，由于速度高，每次都是满员。

  值得注意的是，上海铁路局的反驳并没有反驳对方所说的情况； 至于远超100%的“运力综合利用率120%”，外界无从得知如何计算。 相反，它提出了过度拥挤的问题。

  铁道部交通运输局综合司司长李军日前表示，目前运营中的高铁有11条，上座率普遍较高，上座率 有些线路在 160% 到 180% 之间。 事实证明，高铁也人满为患，高达80%。

  随着高铁开通运营，社会上出现了“被高铁抓”的说法：票价贵，老百姓买不起，但普通列车却少了。 于是，廉价巴士又重新焕发了生机。 说明中国低消费阶层的数量还是很大的。

  沪宁高铁车站密集，平均间距仅10公里。 如此短的距离与高速列车的技术性能相冲突。 所以从苏州到上海虹桥站的动车组上只有一名乘客。

  为此，沪宁高铁新增了大量南京至上海的直达高铁。其中，花桥站在地图调整后每天只停一趟。 如今车站已经设立，缺车却“伤害”了部分乘客的利益。

  截至3日，运营100天的福厦高铁上座率全国最高。 据南昌铁路局分析，武广高铁、沪宁高铁等均以时速350公里的速度定价，福峡则以时速250公里的标准定价 ，因此票价远低于武汉、广州等高铁。 因此，福厦高铁的票价不仅不高于汽车票价，而且还略低于汽车票价。

尽管乘客认为票价贵，但铁路部门仍担心赔钱。 高铁成本较高，我国高铁成本相当于普通铁路的5-6倍。

  目前，许多国家的高铁都在亏损。 京津高铁目前客流量较大，但票价收入并不能覆盖平均成本。 好在铁路运营周期长，铁路部门对未来运量增长持乐观态度。

  近日，以中国南车为首的联合体退出沙特“朝圣高铁”二期项目，表明运营经验不足是中国高铁整体出口的最大瓶颈 项目。

  中国南车参与投标的“朝圣高铁”二期工程为“交钥匙工程”。 招标部分不仅包括项目的工程设计、土建施工和交付，还包括项目建成后的运营管理和设备维护。

  正是这样的运营管理，才让华夏财团节节败退。 中国南车宣传部部长李敏表示：“不确定因素很多，特别是对当地民众的风俗习惯缺乏了解，运营风险比较高。”

  一位知情人士认为，这是因为缺乏操作经验。“高铁项目建成后，能否顺利运营、实现盈利、在预定期限内收回投资，是中国南车等企业最关心的。”

  很多人预测，2012年建成通车的京沪高铁可能会成为中国最赚钱的高铁项目，可以为高铁项目实现盈利提供宝贵的经验。 运营盈利能力。 周边城市的城镇化

  虽然高铁不适合低收入阶层，但它满足了商务旅客和富裕消费者。 尤其是为原有民航客源提供了另一种选择。 在民航不便运营的短途领域，提供了远超高速公路的快捷出行条件。

  据介绍，石台高铁开通后，石家庄市民只需一天时间即可乘坐动车前往山西，游览平遥古城、乔家大院、太原晋祠等。 铁路“大运量、高密度、公共交通”的交通组织模式，加快了两地人员流动，扩大了京津两地人民工作生活范围，优化了两地资源配置 ，改变了两地人民的生活。 两地的生活理念和习惯有力地促进了“同城”。

  据调查，2008年，天津楼市成交总额的30%来自外地购房者，其中北京人占一半以上。 京津城际铁路开通后，周末去天津吃小吃、听相声已经成为越来越多北京人的休闲方式。