相关资料，记者了解到，2010年，我国铁路运营里程目标定为9万公里以上，但到2008年底，这一目标已完成89%，达到8万公里（投资1.5万公里）。 约3500亿元）。 鉴于这种情况，2008年11月底，铁道部调整了2004年国务院通过的《中长期铁路网规划》中“2020年铁路运营里程10万公里”的目标 至12万公里。

  不到一年后，铁道部向媒体透露，“近两年，我们将力争核准新建铁路2万公里左右，投资超过2万亿元”。 投资计划是2010年投资7000亿元，运营里程9.2万公里（2009年投资约6000亿元，当年运营里程将达到8.6万公里。世界排名超过印度和俄罗斯， 仅次于美国，排名第二）； 里程10万公里；  2012年投资7000亿元，当年运营里程11万公里。 也就是说，调整后的中长期铁路网规划中2020年实现的12万公里运营里程目标也将提前完成。 如此大规模、高密度的铁路建设，在我国铁路建设史上是前所未有的。

  过去几年，我国铁路投资每年基本徘徊在2000亿元至3000亿元之间。  2009年以来，我国铁路投资一直维持在6000亿元左右，主要是受到国家一系列扩大内需政策的影响。 这些资金主要是国家政府的投入，也有一些来自地方政府。 地方政府通过投资公司建立了良好的融资平台，为近两年铁路投资的快速发展奠定了良好的基础。

  国家发改委宏观研究院指出，未来几年铁路投资不会低。 毕竟现在已经有这么多项目在建了。 但也要注意一些领域投资过热的趋势。 投资过于超前于需求，造成错配、不适应，导致投资回报不佳。 控制投资过热迹象的关键在于控制投资项目的风险。 投资标准不要定得太高，尽量建设一些单线项目，以适应需求。

   随着铁路建设规模和投资规模的快速发展，铁路设备的需求量也将急剧增加，特别是与机床工具行业密切相关的设备。 据相关人士分析，铁路建设投资构成主要包括桥涵、路基、轨道和机车车辆等，占比大致为25%-30%、10%-15%、7%-10%和10%。 分别占总投资的%。  据此测算，2008年至2012年，仅采购新机车车辆的费用就将达到3000亿元以上。 如果考虑到现有陈旧老化机车车辆的更换，机车车辆的采购成本也将大幅增加。 据有关人士透露，到2012年，铁道部将安排机车车辆采购额达到5000亿元。 具体目标是，2010年全国投入运营动车组800列以上，是2009年的4倍； 大功率机车将达到7900台，占数量的40%。 从车辆来看，2010年客车保有量将达到4.5万辆，卡车保有量将达到70万辆。

  铁路对机床的需求按照产品和业务划分大致可以分为四个层次：一是轨道加工和高铁轨枕加工； 二是机车车辆制造； 三是车轮及车辆零部件制造； 第四是操作的日常维护和修理。

  仅就机车车辆制造而言，铁道部所属两大集团中国南车、中国北车2009年机床采购支出就达50亿元。如果考虑到其他三方面，预计 2012年，每年机床购置支出将达到50亿元。 金额将超过2009年约70亿元。

  具体来说，在轨道加工和高铁轨枕加工方面，提速和高速轨道建设及改造需要新型提速道岔，数控道岔铣床和道岔磨床的需求将进一步增加。 高速轨道铺设在与轨枕完全不同的轨板上，需要专用的数控轨板磨床。 根据目前情况，每100公里需要配置1个。

  在车辆零部件制造方面，动力零部件、电力机车和电传动内燃机车对机床的需求存在较大差异。 电力机车的加工重点是电机定子、转子和电机轴，而电力传动的内燃机车的加工重点是柴油机、发电机和传动部件。 至于车体部分，不同机车车辆的车体基本都是钢架梁结构，需要进行局部表面和孔加工。 一般来说，这些工序属于通用机械制造和柴油机制造范畴，对通用机床和专    用机床的需求较多，如大中型立式、卧式加工中心、龙门加工中心等。 加工中心、数控镗铣床、数控立式车床、数控精密磨床、曲柄车床、铣床、凸轮车床和凸轮磨床等。其中，目前进口凸轮车床和凸轮磨床较多。

据有关统计，由于轮轴属于消耗品，每年新增、更新、维修更换、出口以及城轨、厂（铁）车轴的需求量超过55万根车轴，对车轮的需求量更高。 比这个高出好几倍，而铁道部批准生产车轴的企业仅有十家。 面对如此大规模的需求，机床行业的市场前景相当看好。

  此外，铁路产业链的另一大机床市场是维修服务领域。 此类用户主要是铁路沿线机务段、机车车辆段，负责运营中机车车辆的日常维护和修理。 保养维修业务中最重要的工作之一是保证轮轴的完整性，及时修复和更换磨损的轮轴和轴承，更换轴承时对车轴进行等级修复。 因此，用于修复车辆轮辋和胎面的数控车轮车床，用于在不拆卸的情况下修复机车车轮轮辋和胎面的数控不落式车轮车床，以及用于修复机车车轮轮辋和胎面的数控不落轮车床。 磨床是修复车轴轴承座平面所必需的设备。

  在这一领域，目前我国高铁上的数控不落轮对车床几乎被德国海根希特公司覆盖，国产数控不落轮对还有很大的发展空间 车床。 同时，随着铁路部门改革的深入和列车跨局长途运行，维修工作量大幅增加。 检修工作将越来越集中在枢纽地区的机务段、车辆段。 龙门轮车床的核心是超声波探伤和磨损测量，最小切削量的生产线自动恢复将成为未来的发展方向。

  另外，随着我国铁路的发展，线路养护的自动化程度越来越高，养路机械的需求量急剧增加。 据了解，到2012年，大型养路机械将达到1000台，这也是值得机床行业关注的增长点。