随着人们对能源和环境的越来越重视，内燃机因其油耗高、排放高的先天缺点而被人们试用。 与此同时，电动汽车和新能源的概念被提升到了前所未有的高度。 政策支持、舆论引导、厂商跟风……一时间，电动汽车的普及似乎指日可待。

  事实上，电动汽车的发展还有很多技术瓶颈尚未解决，比如续航里程短、电池成本高、电力来源以及整个过程的碳排放等。 困扰电动汽车行业的诸多问题依然存在。

  全球最大的汽车零部件供应商博世认为，新能源汽车20年内可能不会成为主流，传统内燃机还有很大的改进空间。 博世表示，十年之内，电动汽车的技术还不会成熟，相当乐观地估计2020年就能量产。

  中国机械工业联合会副会长、中国内燃机学会理事长张晓宇、常务副理事长杨树义以及在场的多位专家学者肯定了这一观点，并明确指出传统内燃机和混合动力仍是传统内燃机和混合动力汽车的发展方向。 未来10~15年的发展重点。

  2009年，我国生产内燃机6700万台，总功率11.3亿千瓦，产值2739亿元。 内燃机工业是国民经济发展无可争议的重要支柱产业。 同时，它也是所有动力装置中热效率最高、热点最少的。  “所有便携式电站均以内燃机为核心动力，在未来很长一段时间内是不可替代的。” 天津大学内燃机燃烧国家重点实验室主任、著名内燃机专家苏万华教授表示。

  业内专家认为，发展新能源汽车是大方向，但新能源汽车的技术路线还有很多，比如纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车，应该先发展哪一种呢？ 应根据市场前景确定。 目前，混合动力技术已经比较成熟，其价格也相对较低，也能起到节能减排的作用。 因此，看来现阶段混合动力汽车相对来说是最有前途的。

  “中国和美国每年消耗世界石油消费量的三分之二。去年中国石油对外依存度为47%，今年将达到51%。在所有石油消费中，内燃机石油消费 发动机占总消耗量的66%以上。” 苏万华说，“去年我国消耗石油11亿吨，如果内燃机能节能50%，节省的石油相当于10个大庆油田。”

  我国内燃机平均燃料消耗率为220~350g/kW.h，比国外先进机型低20%左右。 每年多消耗3000万吨，相当于每年石油消耗量的1/6。 提高燃烧效率刻不容缓。

  内燃机发明之初，热效率只有12%，现在可以达到46%。  2007年，美国燃烧学会提出，内燃机的燃烧效率仍有可能提高50%。

专家预测，内燃机仍有25%至50%的节油潜力。 如果石油资源可以使用60年，那么减少25%的燃料消耗就可以延长使用80年。 额外的20年可用于新能源电力的开发利用。 时间。

  发展柴油机乘用车是一个很好的解决方案。 据统计，乘用车柴油机比汽油机省油30%，动力更强，符合低碳经济的趋势。 而在近期出台的节能补贴政策中，消费者购买排量1.6升及以下节能乘用车将获得一次性配额补贴。 该政策还明确规定，补贴对象包括内燃机车。

  “长期以来，柴油车给国人留下了冒黑烟的印象，导致中国拥有柴油发动机的乘用车比例不到1%，而欧洲的柴油机占50%以上。” 张晓宇对此颇为无奈，“事实上，中国的柴油机技术已经完全有能力装配到乘用车上，但需要解决的问题是生产成本高、油品供应困难。”

  由于关键零部件的技术并不掌握在自己手中，高品质的燃油系统、泵、喷嘴等关键零部件需要进口，导致柴油机的制造成本高，维护成本高。“柴油机的平均价格比汽油机高出1万元左右。” 玉柴机器股份有限公司总工程师沉杰告诉记者。 同时，由于柴油机对柴油产品的要求较高，国内只有少数城市能够供应。 内燃机研究所的专家仍在积极寻找解决方案。

  “混合动力是带动整个内燃机行业升级的技术，是带动内燃机行业节能减排的关键技术。” 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示。

  与两年前相比，不少企业在混合动力方面的研发投入增加了数倍甚至10倍。 据悉，年底左右，一汽、上汽的深度混合动力汽车将下线； 长安汽车公司已开始研发中度混合动力汽车。

  玉柴等国内内燃机行业龙头企业近年来也大力发展混合动力产品。 沉杰介绍，玉柴的混合动力产品已实现小批量生产，前景广阔。 潍柴还招兵买马，开展特种混合动力发动机的研发。

  但混合动力的发展仍存在一些问题有待解决，如可靠性、耐用性与传统柴油机的要求不符； 排放法规不适用于混合动力特种发动机； 混合动力专用发动机尚不完善。

  传播学中有一个“沉默的螺旋”理论，描述了这样一种现象：当人们表达自己的想法和意见时，如果看到自己认同观点并受到广泛欢迎，就会积极参与其中。 观点越来越大胆地发表和传播； 而当你发现某个观点被忽视或者很少被关心时，即使你同意它，你也会保持沉默。 一方的沉默导致另一方的意见增加，如此循环往复，形成一方的声音越来越强、另一方越来越沉默的螺旋式发展过程。

  内燃机行业正处于被“沉默”的尴尬境地。 当“新能源”在追求零排放的人们眼中大放异彩时，传统内燃机不可避免地戴上了高油耗、高排放的大帽子，声音逐渐减弱。

  事实上，内燃机作为占据主导地位多年的动力产品，完全有资格大声说话。 从诞生之初到现在，虽然内燃机产品在很多方面都不尽如人意，但经过几代人的努力，内燃机行业已经形成了从设计、研发、到生产的相对成熟的体系。 还有很大的改进空间。 记者认为，内燃机是有未来的。