前10年，我国在船舶自动化配套产品研发方面取得了一定进展，但与发达国家相比仍有较大差距。 未来10年，我国船舶配套产业应以打造船舶自动化名牌产品为目标，紧跟国际船舶自动化技术发展趋势。  9月15日，在上海造船学会2010年船舶自动化学术年会上，上海船舶运输科学研究所船舶自动化专家、研究员侯新光、张敏做了题为《船舶自动化展望》的学术报告。 船舶自动化的未来十年》。 报告提出了上述建议。

  侯新光、张敏介绍，本世纪头10年，在工业和信息化部等国家部委和上海市政府的主持下，上海成立了711、704和上海船舶研究所。 上海交通大学交通运输学院、上海海事大学。 等科研单位和高等院校为主体，形成了国内最强的船舶自动化研究团队。

  该团队科研力量集中，相互沟通交流便捷。 通过及时跟踪国际船舶自动化技术发展趋势，基本掌握了船舶自动化核心技术，并相继开发出适合三大船型的船舶主机远程控制系统和电站。 监控系统、机舱通用监控系统等产品，并成功开发海洋工程自动化设备和全船自动化设备。 这些产品不仅满足船舶对自动化设备标准化、模块化、系列化的要求，而且其设计理念、技术性能和产品功能接近国外同类产品。 目前，多种型号的军用船舶和民用船舶均采用了上述产品。

  两位专家认为，虽然本世纪初以来我国在船舶自动化领域取得了一定成绩，但客观地说，整体发展速度还不够快，跟不上我国船舶工业快速发展的步伐。 这一时期，国外自动化配套产品制造商通过在我国设立销售和服务网点，以较小的投资迅速占领了中国市场。

  那么，我国在船舶自动化领域与发达国家的差距有哪些？ 侯新光和张敏认为，主要有三点不同。 首先，我国科研院所研发船舶自动化设备后，往往只能小批量或单件生产。 因此，国产设备在成熟度、技术、质量等方面与国外产品存在较大差距，并不是真正意义上的产品。  。 二是市场急需的绿色、环保、节能的船舶自动化装备和船岸一体化技术目前我国尚未涉足。 在这些领域，虽然我国的一些高等院校已经开展了理论研究。 但研究成果与实际应用还存在一定距离。 三是本世纪以来，国内船舶自动化设备制造商数量急剧增加，但这些企业大多规模较小，产品雷同，技术水平不高。 根本不可能与国外公司的产品竞争。

   侯新光、张敏分析，未来10年，全球船舶自动化技术发展步伐必然加快，绿色、环保、节能技术将成为发展重点； 船岸一体化技术广泛采用，海洋工程装备自动化技术进一步发展。 智能传感器和无线网络技术将进入船舶自动化领域。

  两位专家认为，我国海洋自动化配套产品的发展要从实际出发，根据国情做或不做。 他们建议，我国在产品研发方面不应全面出击、遍地开花，而应立足有限目标。 首先，船舶装备行业要在现有基础上，充分发挥上海船舶自动化科研实力优势，通过自主创新，开发出一到两项具有自主知识产权的优质船舶自动化装备。  。 并将其打造成为知名品牌并参与国际竞争。 其次，我国应努力在海洋工程装备自动化领域实现零的突破，开发具有自主知识产权的动力定位系统及其控制系统，并使其在海洋工程领域得到应用。

  要实现这些目标，船舶工业必须坚持自主创新，整体上缩小我国与世界先进国家的差距。 为此，侯新光、张敏建议，我国科研院所和高等院校应紧跟国际船舶自动化技术发展，积极研发适应市场需求、具有当代国际先进水平的船舶自动化装备。 水平，在全船综合自动化中发挥重要作用。 在集成技术、船岸一体化运输管理、控制与维护诊断技术、无线网络与智能传感器技术、海洋工程装备自动化技术、绿色环保节能船舶自动化控制技术等方面取得重大突破 。

  同时，行业内船舶自动化设备制造商必须不断提高技术水平和产品档次，通过与科研院所和大专院校的合作，实现船舶自动化技术研发成果的产业化，最终依靠 一流的技术和品质创造名牌产品。