轨道交通特别是高速铁路的建设和发展，为全球经济发展提供低碳环保、安全可靠、快速高效的交通保障。 高铁已成为人类社会发展的助推器。 目前，我国已成为全球高铁发展最快、系统技术最齐全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最快、在建规模最大的国家。 我国经济正在迎来高铁时代。 中国的成功也带动了国际高铁建设热潮。

  随着轨道交通网络覆盖范围的不断扩大、运营速度的不断提高，以及经济社会发展对轨道交通质量要求的不断提高，如何进一步保障和提高运营效率、运输安全和服务质量已成为当务之急。 待解决的问题。 而传感与传输技术是轨道交通安全可靠运行所必需的基础信息技术。 是保持和优化交通工具全生命周期能力的先进手段，也是全面提升轨道交通行业服务质量的重要支撑。 我国在传感与传输技术方面有着长期的研究和积累。 将该领域的先进技术应用到高铁上，有利于我国在高铁技术方面保持长期的国际领先地位。

  近日，上海微系统研究所与中国铁路通信信号集团公司在轨道交通传感与传输领域积极合作，完成了时速350公里车地无线传输试验， 从而取得了非常好的效果。 在科技部、铁道部、中科院、上海市政府的支持下，双方决定共建轨道交通传感与传输联合实验室，并不断努力和研究 创新打造世界一流的轨道交通传感与传输技术科研基地。

    据中国铁路通信信号集团公司副总经理苗伟忠介绍，该实验室是在上海微系统研究所和中国铁路通信信号集团公司的基础上组建的，初期建设成本约为5000万。 实验室将面向国家和行业重大需求，整合我国轨道交通传感与传输研究力量，充分发挥人才和学科优势，聚焦轨道交通传感与传输技术研究，构建系统集成 和工程应用转化平台，构建完整体系有能力、有能力、平台先进、产学研紧密结合的国家轨道交通传感与传输技术研究的核心力量和研发基地，已成为国家轨道交通传感与传输技术研究的核心力量和研发基地。 该领域世界一流的研究机构。  “轨道交通市场的发展前景和轨道交通传感传输技术的发展现状决定了我国轨道交通传感传输技术拥有广阔的展示和发展平台，也是我们 建立专业联合实验室。” 张曙光说道。 

  学术委员会由王立鼎、王克明、王曦、方家雄、吴江兴、李树堂、邹世昌、熊有伦等国内学术权威组成。 王曦表示：“实验室将重点研究轨道交通传感与传输技术，打造系统集成和工程应用平台。”

  为了保证轨道交通安全舒适运行，需要研究特殊传感技术，感知列车的实时状态（速度、位置、横向加速度和应力）并对关键部件进行重点监控。 此外，高铁车地无线传输需要克服高速移动、频繁切换、频段覆盖和电磁干扰等困难，建设大容量、高可靠的传输通道，将 实验室的重要研究方向。 对列车及其运行环境产生的动态数据进行建模和分类，建立系统集成和工程应用平台，为轨道交通系统提供状态显示、运行中预警、实时运维，保障行车安全 和舒适度。

  江绵恒指出，中科院要充分利用我国工业化、城镇化、信息化建设背景提供的广阔发展舞台，进一步发挥建设创新型国家的“火车头”作用，紧密结合 与铁道部“火车头”融为一体，共同引领带动我国现代化建设发展，增强国家科技自主创新能力，保持我国高铁技术国际领先地位， 为满足人民日益增长的社会需求做出新的更大贡献。