1997年，中欧智能交通系统国际会议在北京召开，智能交通技术开始引起中国社会的关注并受到重视。  2000年，科技部成立国家智能交通协调领导小组，先后批准成立国家智能交通系统工程研究中心、国家铁路智能交通系统工程中心、国家道路交通工程研究中心。 科技部还设立了中国智能交通系统框架、中国智能交通标准体系等专项研究项目，为我国智能交通系统技术的发展奠定了基础基础。“十一五”期间，国家科技攻关重大智能交通项目立项研究项目12个。 同时，科技部支持全国12个城市智能交通示范城市建设。 政府和城市还设立了智能交通技术专项，并投入相应资金支持研究。 这一时期的工作可以说是我国智能交通技术发展的起步阶段。

  进入“十一五”，国家“863”计划设立现代交通技术领域，在现代交通技术领域专门设立了现代交通技术领域，并专门设立了“现代交通技术”专题。 现代交通技术领域的“综合交通系统与安全技术”。 “综合交通系统与安全技术”专题以“提高交通效率和安全”为指导思想，根据综合交通与服务的网络优化与配置技术、智能交通控制技术、综合交通信息采集、 处理与协同服务技术、交通安全新技术、交通新概念技术等得到全面部署，立项研究项目100余个。  863计划对智能交通技术的发展起到了重要的引领作用。

  项目建立了“国家高速公路联网不停车收费及服务系统”、“北京奥运智能交通综合系统”、“上海世博会智能交通技术综合系统”、“广州亚运会智能交通综合信息平台系统”、  “远洋船舶与战略物资运输在线监控系统”、“军事运输智能监控指挥系统”等六个课题。 实施“国家综合智能交通技术集成应用示范”项目，针对重大技术问题和重要活动交通保障，集成创新研究与应用，取得了一系列成果，对发展发挥了积极推动作用 我国智能交通系统。

  2008年，科技部、公安部、交通部联合启动了《全国道路交通安全行动计划》。 作为行动计划的重要技术支撑，科技部组织了“重大特大道路交通事故综合防治集成技术开发与示范应用”科技支撑计划项目。 项目从信息共享平台、山区道路安全保障、高速公路安全管控、运营车辆安全、全国交通行为安全改善、路网安全态势监测、交通安全执法等方面部署了7个研究课题。 主要问题研究及示范应用。 该项目通过跨部委合作、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合，对提高我国道路交通安全水平具有重要意义。

  在实施国家科技规划项目的同时，地方政府和相关部委也对智能交通技术的发展给予了必要的支持。 相关高校、科研院所和企业也积极投入智能交通技术的研究，并涌现不少。 创新技术成果和产品共同推动我国智能交通系统建设和发展，成效显着。  “十一五”是我国智能交通技术发展的基础阶段。

  经过两个五年规划，我国智能交通技术的发展总体上取得了一定的成果，基本形成了我国智能交通技术的基础。 技术创新推动我国智能交通系统建设发展，备受世界关注。  2007年在北京召开的第十四届世界智能交通大会集中展示了我国智能交通领域的技术和建设成果，受到全球智能交通领域代表的赞赏。

  但我们也必须清醒地看到，我国智能交通技术发展仍处于基础阶段，整体水平与发达国家仍有较大差距。 在前沿技术领域仍处于滞后状态，智能交通核心技术领域仍存在诸多关键技术。 技术问题有待突破，智能交通技术应用整体发展水平还比较落后。

  从具体技术领域来看，我国在道路交通运营管理方面的技术相对成熟，普遍比较注重智能交通管理技术领域的研究。 相对而言，智能交通服务技术领域的研发进展缓慢。 智能交通的协同等前沿技术尚在初步探索和研究中。 区域交通控制、交通仿真等核心技术领域缺乏成熟的研究成果。 智能交通系统综合集成研究与世界发达国家也存在较大差距。 交通基础信息采集技术设备依赖进口。