12月3日，中国新一代高速动车组在京沪高铁试验段以每小时486.1公里的速度运行，再次刷新世界铁路最高运行速度新纪录。 除了光滑的轨道和先进的高速列车外，列车顶部的接触网也至关重要，甚至成为列车高速行驶时的关键制约因素。

  负责京沪高铁先导段电气化建设的中铁电气化局相关技术人员介绍，架设在铁路上方的接触网，在复杂的环境下，必须保持相对于受电弓的精确空间定位。 和恶劣的环境条件。 光滑稳定的物理性能和良好的电气性能满足动车组大功率电流传输需求。 因此，“弓网关系”的状态是高速铁路顺利运行的关键制约因素，而接触网导线被誉为镶嵌在高速铁路上的“皇冠上的明珠”。

  根据国内外多年高铁研究和实践，高铁最高速度受到“弓网关系”的限制。 在高速运行下，动车组受电弓与接触网导线必须始终保持平稳、紧密的接触。 一旦受电弓与接触网瞬间分离，列车就会失去动力。 同时，受电弓与接触网之间会产生电弧闪光，产生强大的火花，局部产生高温，损坏电线和受电弓。 严重时可能会烧坏接触网线，影响行车安全。

  因此，安装接触网时，施工必须像组装飞机一样严谨、精确。 以接触线平整度标准为例，要求“展开后每米线的直线度均用专业水平仪器测量，只允许0.1毫米的间隙误差”。

  精心施工保证了工程精度的提高。 在京津、武广、沪宁、沪杭高铁数千公里导线架设过程中，测得导线直线度达到0.03-0.05毫米级别，细如发丝，这一数据 创造中国乃至世界第一。

  中国铁路电气化局集团通过京津、武广、沪宁、沪杭等高铁项目实践，形成了具有自主知识产权的高铁技术体系，包括： 高铁牵引供电系统技术标准； 牵引供电系统计算机设计仿真技术； 设备系统集成技术产品认证及采购标准； 装备零部件及装备制造国产化； 接触网静、动态检测技术及可靠性和安全性评估等，形成了国内一套完整的技术体系平台。