中国轴承工业协会相关领导指出，我国是世界轴承大国，但还不是世界轴承强国。 相关数据显示，2009年，我国轴承行业轴承产量达到100亿套，总产值达到900亿元，位居世界第三。 规模以上企业1750家，其中年销售额30亿元以上企业5家。 但高铁、风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是我国轴承行业的短板，主要依赖进口。  2009年我国轴承进出口逆差超过8亿美元就说明了这一点。

  中国轴协专家指出，客观地说，“十一五”期间，我国轴承对重大装备的配套能力大大增强，以“神舟”系列飞船、“嫦娥”等为代表。  1英寸和大推力火箭等。航空等国防装备的配套轴承全部国产化，拥有完全自主知识产权。  “十一五”前三年，开发了国家16个重点领域中13个领域90种重大装备的488种配套轴承。 其中风电偏航变桨轴承、深井、超深井石油钻机轴承、重型铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承等均已实现国产化。

  根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，我国高铁里程将达到1.8万公里。 这个数字是德国、日本、法国目前高铁总里程（6000公里）。 到2012年，我国高铁总里程将达到1.3万公里，新增动车组需求800列，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。 目前，我国高铁运营里程已达7055公里。 业内专家预计，高铁配套轴承市场规模将突破20亿元。 更重要的是，高铁轴承的发展将显着提升我国轴承行业的创新能力和技术水平。

   面对高铁轴承全部依赖进口的严峻现实，2010年7月20日，中轴协组织行业“一厂三厂一校”召开“高铁客车轴承研发会” 工作会议”在北京召开。 中轴协高度重视，行业骨干企业积极响应。 中国轴协秘书长王全庆主持会议。 中轴协会会长刘恩实、名誉会长张巧帆、高级顾问杨乃彦及北京副秘书长等相关领导出席会议。 洛阳轴研科技董事长吴宗彦、哈尔滨轴承集团有限公司副总工程师何金光、瓦房店轴承集团有限公司副总工程师曲荣军、洛阳LYC总工程师庞必涛 轴承股份有限公司、河南科技大学机电工程学院马伟书记等相关单位领导、专家出席会议。

  为什么叫工作会议？ 中国轴协相关领导指出，轴协是一级民间组织，不代表政府。 欢迎大家讨论是否有合作的可能。

  瓦轴集团副总工程师曲荣军指出，高铁轴承技术含量高、研发周期长。 如果大家强强联手，优势互补，减少重复投资，那么高铁轴承的研发进度将加快，研发投入将大幅节省。

  青岛四方机车车辆研究所是我国轨道车辆研究的权威机构。 该院教授级高级工程师奚克军建议，国内高铁客车轴承的研发和产业化应循序渐进，从时速200至250公里起步。

  与会代表一致认为，由中轴协会牵头组织高铁客车轴承的研发工作。 我们将在轴协的领导下，整合行业优势资源，汇聚行业各方力量，解决当前企业单打独斗、单打独斗的问题，避免重复投资。

  刘恩实董事长指出，当前，国家高度重视高铁发展，铁道部制定了“四纵四横”体系加快发展规划。 滚动轴承是高铁运营重要且关键的基础零部件，当务之急是加快技术研发，尽快实现国产化，满足配套需求。 然而，高铁轴承的研发并非仅靠一家公司就能完成。 它需要大家共同参与、共同发展。 这条路起步艰难，但方向是正确的。 我们要坚定不移地走下去，为风电轴承、大飞机轴承的未来发展铺平道路。 联合体的使命是整合行业优势资源，建立高铁轴承技术平台，共享技术成果，推动高铁轴承研发，全面提升我国高铁轴承整体技术水平和竞争力。 国家高铁轴承。

  最后，他代表中国轴协提出“二依附、四编制、五一个”的具体要求，即依托四方院、铁道科学院； 制定高铁轴承研发生产可行性方案，与铁道部建立绿色通道，建立联系国家相关部委的绿色通道，建立联合单位相关责任制 ; 向铁道部报送图纸时，一个部门牵头科研（洛轴院），一个部门与国家相关部委保持联系，一个部门协调铁道部，一个部门协调推动 科研和生产进展。