西门子变频器外接电阻加热表的直流输出电压为550伏左右，而普通的只有10伏左右。 是什么原因？  

   答：你说的是制动电阻。 它并不总是处于工作状态。 由变频器内置制动单元或外置制动单元控制。 制动单元实际上相当于一个开关。 其内部采用IGBT作为开关元件。 制动单元与变频器的中间直流母线并联。 当直流母线电压过高时（通常在发电运行过程中，例如重新制动，或重物下降时等），制动单元检测到电压超过其设定值。 定值时，IGBT 导通，制动电阻通过制动单元并入直流母线。 电流流过制动电阻，消耗能量。 将直流母线电压降低至正常状态。

  你说的正常状态是10V左右，应该是制动单元不导通，制动电阻不工作的时候。

  如果打开的话，直流输出电压550伏左右是完全正常的，比这个高很多也是正常的。 例如，西门子制动单元接通前的高阈值是774V，接通前的低阈值是673V。 当你测量时，电压下降了很多。

  制动电阻必须发热，制动能量以热能的形式消耗掉，因此这种方法不环保、不节能。 更先进的应该是再生制动，它将能量反馈回电网。 但小容量变频器一般采用制动单元和制动电阻方式，因为功率较小，更加方便、简单，节省成本。

  还有故障情况。 比如制动单元坏了，无论什么状态它都会一直导通，这样电阻就会一直接通，电阻就会持续发热。 你应该能够观察到这一点。

  另外，制动功率的确定和计算也比较复杂。 很多情况下，制动单元和制动电阻的选择是根据经验。 不排除制动电阻选得太小。 电阻发热严重。 这种情况下，可以适当增大制动电阻的功率（多并联几个，但总阻值不能改变）。 这是制动功率相差不大的时候。 如果相差太大，单纯加大制动电阻的功率是不行的。 制动单元将无法承受而损坏。 需加装制动单元和制动电阻。