由于新能源汽车是“绿色”汽车，因此连接器也要求绿色环保。 在安全方面，李明告诉记者，由于新能源汽车连接器必须承受高达250A的电流和600V的电压，因此高标准的触电防护需求是显而易见的。 同时在如此高的功率下，电磁干扰是另一个重要问题。 另外，连接器的插拔操作会产生电弧，严重危害电气连接和电子设备，并可能引起汽车燃烧，这些都需要连接器的特殊设计和开发。
李明进一步指出，新能源汽车连接器必须主要通过严格的设计规范来满足其高性能要求。 例如，为了防止暴露时高压击穿空气，需要保留一定的气隙； 使用高电压、大电流时，温升不能超过额定值； 选择外壳材料时，应考虑重量、强度和加工的难易程度，以及如何在不同温度下保持连接器端子材料性能的稳定性以及如何保证必要的导电性等。
在连接方面，由于汽车娱乐系统的不断扩展，高速数据传输功能的重要性日益凸显。“例如，在某些车型上，倒车镜上安装了摄像头，这样可以让驾驶员拥有更广阔的视野，这就需要连接器传输更多的数据。有时还需要连接器来传输GPS信号和广播 同时信号出现问题，这就需要提高其数据传输能力。” 德尔福连接器系统产品事业部亚太区工程经理姜炯一表示：“同时，连接器还需要承受高温，因为汽车发动机通常放置在汽车前面，尽管有防火墙，但连接器也需要承受高温。” ，但仍有一些热量会传导出去，因此连接器需要能够承受高温。”
此外，汽车连接器的“严苛”要求还体现在其寿命上。“一般连接器都有弹性元件，经过一定次数的插拔后就会失效。因此，使用寿命一般在3-5年左右，一辆汽车可以使用10-20年，所以连接器的寿命 汽车连接器必须与汽车的寿命相似，对连接器的要求相当高。” 蒋炯义说道。
李明表示，新能源汽车线束的要求与传统汽车线束“有很大不同”。 首先，新能源汽车线束工作在大电流、高电压的环境下，很容易导致线束发热，因此线束需要设计得更厚。 有些是为了便于散热。 其次，由于新能源汽车的电机一般安装在汽车的前部，而电池一般安装在汽车的后部，所以汽车的安全性要求线束不能像传统汽车一样放置在车内。 汽车，但需要在车外接线。 因此它的机械防护非常重要，比如防潮、防潮等。第三，由于新能源汽车的电机都采用交流电，干扰非常严重，所以要求线束能够屏蔽干扰 并具有良好的密封性。
因此，连接器的需求量与线束之间存在“正比”关系。 线束与电气元件或控制器之间的连接一般采用连接器或线耳进行。 连接器分为插头和插座。 插头连接线束，插座在控制器或电器内。“目前汽车线束的供应模式大多是整车厂与线束制造商合作开发的。线束一般需要直接供应给整车厂，因此一般都会配备与其连接的连接器。未来，能够 同时提供线束和连接器将更具优势。” 李明指出。
与此同时，汽车线束也在不断被优化。“这是因为对线束的优化要求非常高，比如以前汽车车窗控制需要20多种线束，但现在线束正在向集成化方向发展，现在普遍有 超过十几种类型的线束。” 中国电子元件行业协会电连接器分会秘书长李瑞芳指出。
从销量来看，汽车连接器约占汽车整个电气系统的35%，其余则被线束和各种电器盒“瓜分”，且线束占比持续上升。 李明表示：“一方面，虽然汽车中的各种总线技术都致力于减少线束的数量，但线束却在不断变得更轻、更小。 随着要求越来越高、车辆功能不断完善，对线束的需求仍在不断上升。”
由于汽车连接器具有技术水平高、模具开发复杂度深、品种繁多、以及比普通连接器更高的OEM质量认证和标准认证等特点，因此汽车连接器行业进入壁垒较高。 垄断程度也比较高。 在传统汽车连接器领域，国内外厂商可谓是“各行其是”。 随着中国汽车产销量持续“高位”、新能源汽车政策“强力”，新一轮大戏正在上演。
记者了解到，目前已投资8800万美元的德尔福连接器系统上海工厂扩建工程已基本完成。 “德尔福连接器系统上海工厂不仅是德尔福全球最大的汽车连接器生产基地，也是德尔福全球最大的汽车连接器模具工厂。其开发的模具产品不仅满足内部供应需求，还服务于近90家汽车连接器制造商。 %的产品出口到北美、欧洲等地。” 德尔福亚太区总裁、德尔福连接器系统全球总裁艾博彬指出，“德尔福连接器系统上海工厂每月可以设计和生产30对模具，目前正在增加产能，到明年3月份这个数字将翻倍” 目前，德尔福连接器上海工厂注塑机年生产能力超过8亿件，冲压机年生产能力近15亿件，强大的模具研发和生产能力，强大支撑连接器产品的生产 ”。
李瑞芳表示，整车厂对汽车连接器供应商的要求集中在设计开发、产品测试、工艺制造、质量控制等方面，其中工艺制造是关键，包括模具、自动化设备等。
德尔福连接器系统及中央电气事业部亚太区总经理杨晓明告诉记者，在选择汽车连接器供应商时，对产品的成本要求非常高，这促使供应商要兼顾技术和成本， 提供特殊用品。 面向中国市场的产品。 由于德尔福非常熟悉全球所有市场和标准，并且非常了解德国、美国、日本客户的要求，因此能够满足中国市场所有客户的需求。 他还强调，由于中国市场多品种的现状，德尔福目前的方向是兼顾传统汽车和新能源汽车连接器的研发和生产，并将致力于开发集成化、智能化、环保化的连接器。 汽车连接器。
国外厂商正在加速“攻城略地”，国内厂商也在未雨绸缪。 “新能源汽车连接器的市场前景很好，但市场还处于起步阶段。目前，一些敏感度较高的厂商正在进入这个市场，一些中小企业也在效仿，但他们还处于起步阶段。” 仍然缺乏技术和其他能力。” 洛阳中航光电科技有限公司总工程师陈学勇表示，“中航光电专注于新能源汽车连接器，我们的优势在于提供系统解决方案，目前部分主机厂已经批量供货，部分主机厂正在批量供货。” 正在验证阶段。”
