根据《中长期铁路网规划》，“十二五”期间，我国铁路建设将保持大规模投资，每年投资保持在7000亿元左右，总计 约3.5万亿元。 与“十一五”期间2.2万亿元投资相比，增加逾1万亿元。其中，据测算，“十二五”期间将建设高铁16448公里 根据《规划》，高铁每公里平均成本为1.14亿元，高铁总投资约为18750亿元。

  受政策利好和巨额资金影响，2010年12月9日第七届世界高铁大会闭幕日，铁路板块、铁路基建板块整体上涨2.27%。 高铁相关个股山西车轴[16.33 -1.69%]、华东数控、天马股份涨停，中国南车、中国北车、金亿实业等涨幅也超过 6%。

  以中国南车、中国北车为代表的高铁龙头企业在过去的2010年都取得了可观的收益。

  截至2010年12月22日，公开数据显示，中国北车目前在手订单约为1400亿元以上，可以满足其未来几年的发展需要。  2010年2月，中国北车收购上海轨道交通装备发展有限公司。该公司董事会秘书谢继龙表示：“中国北车的主要生产经营单位一直位于北方，而南方市场 相对较弱。 此次收购主要是布局南方发达中心城市。”

  据中国南车集团2010年上半年公告显示，截至6月底，公司实现营业收入281亿元，同比增长51%，在手订单量 为840亿元。 根据公开信息测算，南车目前在手订单接近1000亿元，公司年营收突破600亿元基本已成定局。

  中国南车株洲机车车辆公司（以下简称“南车株洲”）和南车株洲电力机车研究所（以下简称“南车株洲院”）也表现不俗。 它们的发展也赶上了高铁的“快车”。

  南车株洲机车宣传部接受采访时表示，在制定公司“十二五”规划时，公司明确表示“十二五”期间将加快产业结构战略调整 预计2012年实现200亿元、2015年400亿元的战略目标。

  中国第一台电力机车的诞生地南车株机2010年实现销售收入100.018亿元，同比增长62%，进入“百亿元俱乐部”。

  南车株洲研究院宣传部表示，作为公司的战略产业单位，公司近年来在资本市场的发展也备受关注。 除了拥有南车时代电气、时代新材两家上市公司外，2008年，南车株洲院还以不到亿元人民币收购了全球第六大半导体公司英国Denix，成为中国轨道交通行业的主要参与者 。 首例跨境并购案例。

早在2004年，《中长期铁路网规划》就获得通过。 国务院提出，用两年左右的时间，将铁路时速从160公里提高到350公里，并提出“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”。 

  随后，中国高铁陆续向阿尔斯通、川崎重工、西门子等高铁制造商“拜师”。 四年后的2008年8月1日，中国第一条完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路建成通车，最高运营时速350公里。 此后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪……高铁盛宴席卷全国。

  即使放眼全球，中国高铁表现也令人瞩目。 此时，中国高铁企业顺应全球高铁建设趋势，凭借低成本优势，迅速占领海外市场。 据公开数据测算，考虑土建和车辆成本，我国高铁成本仅为国外成本的1/3至1/2。 国内高铁造价一般为1亿元至1.5亿元/公里，而德国法兰克福-科隆线约为3亿元/公里。  2004年建成通车的韩国高铁基础部分造价为2.5亿元/公里。

  中国高铁的“低成本、高品质”成为令竞争对手头疼的问题。 从最初的“学徒”到如今进军海外市场的“老板”，那些传统高铁强国似乎一夜之间多了一个年轻的竞争对手。

  截至2010年7月底，中国南车公告称，公司海外合同销售额已超过7.6亿美元，约占总销售收入的10%。 中国南车集团公司董事会秘书邵仁强透露：“2010年上半年，公司海外合同销售量比去年同期增长了一倍多。与国际竞争对手相比，我们的海外合同销售量比去年同期增长了一倍多。” 优势在于性价比高、交货期短。”

  2010年12月，中国南车与通用电气签署合作框架协议，进一步表明了抢占美国高铁市场的决心。 据悉，两家公司将共同投资5000万美元在美国成立合资公司（双方各持股50%），竞标佛罗里达州和加利福尼亚州的高铁项目。

  同年12月，中国北车宣布与法国阿尔斯通达成战略合作，共同进军海外高铁市场。 随后，中国北车宣布，首批六台全球窄轨线路最高功率机车已抵达新西兰，成为我国自主创新内燃机车出口发达国家的首个成功案例。