智能交通可以使道路出行安全、高效、节能、环保，将对整个产业链产生巨大推动作用，如上游传感器、汽车电子等相关软硬件企业，以及下游信息内容供应商。  。 工业和信息化部信息服务司司长尹洪涛表示，“十二五”期间，工业和信息化部将从产业规划、技术标准等多方面入手 加大对车载信息服务的支持力度，推动车联网产业全面铺开。 据悉，车联网项目已被列为我国重大专项，将获得财政扶持资金。 已向国务院报告。

  中国联通集团客户业务部副总经理辛科多表示，支持资金预计将重点关注汽车电子、信息通信和软件解决方案等领域。 其中，相关组件将成为车联网项目的重点支撑对象，及时收集、了解各核心组件的运行情况。

  专家认为，随着汽车电子技术的发展，汽车智能技术正在逐步得到应用。 这项技术使得车辆的操作越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好。 因此，智能化是未来汽车发展的趋势。

  通用汽车中国(微博)研究院院长杜江岭博士指出，未来城市交通面临的挑战主要来自能源消耗、废气排放、安全和拥堵三个方面。 针对这些挑战，汽车技术的研究也将发生变化，从传统的以石油为能源的内燃机研究转向以电、氢为能源的汽车电动化、智能化研究。 杜江岭认为，未来汽车社会将进入车联网时代。 车联网实际上是以汽车为主体，将互联网和物联网相结合的新型网络。 车联网时代的智能汽车具有以下特点：一是汽车能够保持相对固定的车距，实现零碰撞； 其次，汽车的组队是随机进行的，并且基于车主的目的。 在地面上，通过GPS定位和车辆之间的自动通讯，车辆可以临时编队或脱队，提高通行效率。 入选中央“千人计划”的吉林大学特聘教授邓维文博士表示，未来几十年，半自动或全自动汽车的出现将有助于解决面临的交通拥堵问题 人类将会从根本上解决这个问题。 汽车安全问题。

    邓伟文指出，“绿色”汽车与“智能”汽车相辅相成、共同发展。 绿色汽车的特点是低排放和零排放，并且部分或全部由电动机提供动力。 其结果就是车辆电气化。 汽车电气化已经进入各个汽车系统，这一趋势将进一步加速，给汽车行业带来革命性的变化。 汽车电动化时代的到来，为汽车智能化发展奠定了必要的技术基础。 从传统汽车向智能汽车的转变需要很多技术的突破。 智能汽车的实现必须基于许多高端尖端技术，例如通过GPS对汽车进行定位并指出行驶路线，利用各种视觉和超声波传感器准确检测周围的行人或障碍物，利用无线通信等 以确定汽车与其他交通设施之间的距离。 关系，最后利用人工智能进行判断，自动执行各种转向、加速、停车等命令。

  车载传感技术是汽车智能化的又一关键技术。 邓伟文介绍，车载传感器的功能是汽车检测和发现目标、确定距离和方位、识别和确定目标属性、一维和多维成像、动态定位和定位跟踪。 常用的车载传感技术包括微波雷达和超声波摄影，但每种传感技术都有其局限性。 因此，传感技术的关键是多模态融合，既充分发挥各自优势，又实现功能互补。

  上海汽车工作人员表示：“安装传感器等汽车电子设备后，汽车将直接连接车辆管理系统，未来所有车辆信息都可以远程采集。” 于是，业界将目光转向服务平台。 通过全球卫星定位系统和无线通信技术为客户提供驾驶安全、车辆安全和远程通信服务，如免提呼叫服务、道路信息支持服务、被盗车辆定位、远程开锁服务、先进的全自动碰撞报警等 。

  随着越来越多的汽车企业推出相关车载信息服务，未来车联网服务平台的商机开始显现。 中国船舶重工集团公司预测，在大中城市投资建设车联网平台，包括读取信号的标签、基站和软件系统等，大约需要1.5亿至2亿元人民币。 如果在全国120个城市建立大中城市车联网平台开发总投资约150亿元。

   尽管车联网还处于概念阶段，但越来越多的汽车企业开始尝试将智能技术应用到汽车上。 自2009年起，上海通用汽车推出安吉星车辆信息服务，为用户提供自动碰撞救援、全语音控制导航、被盗车辆追踪等11项服务。 可以说，这是中国车企在车辆智能化道路上迈出的一步。 初步尝试。 自主品牌在汽车智能化的研究上也不甘落后。  2010年北京车展上，上汽集团推出的“互联网汽车”荣威350，搭载智能网联驾驶系统InkaNet，依托中国联通WCDMA 3G网络，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票查询等功能。 交易和社区通讯等互联网应用。 由于汽车智能化与汽车电子密切相关，汽车电子产业的发展将直接决定汽车智能化水平。 但与快速发展的汽车产业相比，我国汽车电子产业仍然滞后，这已成为制约我国汽车产业参与国际竞争的短板。 长春启明信息技术有限公司执行董事长程传海认为，我国汽车电子整体实力还很薄弱，汽车电子产品水平落后国际先进水平10年左右。 水平和市场发展还存在差距。