电动汽车市场蕴藏着无限商机。 目前，该市场的销量并不高，但所有功能都已众所周知。 最明显的商机可能在于驱动系统，其中包括驱动控制单元和将驱动电机和发电机连接到电池的功率转换单元。 ARC咨询集团预计，到2020年，全球电动汽车年销量将达到8-1100万辆。这个数字包括混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)、纯电动汽车(PEV)和燃料电池 车辆（FCEV）。 根据这些数据以及对未来价格的预期，驱动控制单元和驱动电机的全球年市场容量将分别达到120亿美元和180亿美元。
汽车供应商已开始提供各种驱动系统解决方案。 例如Azure Dynamics的风冷感应电机； 格特拉克双离合永磁同步电机（300kW/660Nm）与博世合作。 特斯拉跑车使用的感应电机重35公斤，但输出功率高达185千瓦。
对于驱动系统，自动化供应商需要考虑如何将其相关产品集成到整个系统中。 系统集成可由博世、大陆集团、德尔福、江森自控、李尔、麦格纳、蒂森克虏伯、伟世通、采埃孚等一级供应商完成； 或者由汽车制造商自己决定。 内燃机和电驱动系统的紧密结合将为自动化供应商进入该领域设置障碍，特别是在并联混合动力汽车领域。 简而言之，自动化供应商在混合动力汽车方面缺乏经验。 然而，西门子是一个例外，其大型变速箱部门多年来一直为混合动力客车提供驱动控制系统。
人机界面（HMI）也为自动化供应商提供了可能的商机。 它们将更广泛地集成到汽车中，并为驾驶员提供更多信息，尤其是电池充电状态。
自动化供应商将不得不面对快速变化的价值链系统，该系统受到三个主要因素的影响：1）电池生产2）轻量化制造3）机械零件的减少。
由于电池技术是关键成功因素之一，因此该领域的投资相当可观。 电池价格过高，制约了电动汽车经济的大规模发展。 目前电池价格约为每千瓦时 1,000 美元，ARC Consulting Group 预计这一价格将在 10 年内降至每千瓦时 300 美元，具体取决于电池设计、生产工艺和规模经济的发展。 其下游产业锂是一种稀有金属，去年其价格大幅上涨。 目前，中国、澳大利亚、智利和阿根廷拥有丰富的锂资源。
价值链的第二个趋势与电池的高重量和低能量密度密切相关。 轻量化技术的地位日益凸显，极大地推动了碳纤维行业近年来的快速发展。 此时，粘合剂逐渐发展成为重点产业。 电动汽车中经常使用重达16公斤的粘合剂，以减薄铁皮并增加其稳定性。 从结果来看，粘合剂和碳纤维行业在近期经济危机期间表现相对稳定。
“从长远来看，我们都死了。” （从长远来看，我们都会死。）这是约翰·梅纳德·凯恩斯的一句名言，对于电动汽车也是如此。 目前，混合动力汽车在整个电动汽车市场占据主导地位，但随着电池技术的发展，纯电动汽车将越来越受欢迎。 纯电动汽车不使用变速箱，因此可以减少电机和整个驱动系统中的机械部件。 这意味着对钻床、磨床和铣床等传统机床的需求减少。 事实上，这确实是一个长期的发展过程。
未来，电动汽车（包括PHEV和PEV）将更多地融入电网，为自动化供应商创造新的商机。 该领域的产品包括充电站和所有相关硬件：面板、显示器、输入和输出模块、电力电子、通信硬件等。 楼宇自动化也需要操作员面板。 作为驾驶员与充电系统之间的接口，驾驶员可以在回家之前更改充电模式或预热/预冷。
将电动汽车集成到电网的软件市场也巨大。 ARC Advisory Group 的最新研究显示，智能电网运营管理软件市场已超过 10 亿美元，并且随着电网吸引更多活跃参与者而持续增长。 在这个市场中，ABB、通用电气、西门子都是具有较强竞争力的市场参与者。
“Wer Visionen hat soll zum Arzt gehen”是1974年至1982年德国总理赫尔穆特·施密特的一句名言。意思是：“有视力的人应该去看医生。” 当我看到那些替代能源汽车，尤其是电动汽车时，有时很难区分愿景和现实。
目前欧洲的新能源汽车市场（新能源是指汽油、柴油以外的替代燃料）主要被液化气驱动汽车占据，其中不少是混合动力汽车。 近年来，市政府和国家政府的实施非常有效。
丰田普锐斯是欧洲市场上第一款混合动力乘用车，2008年占整个市场的90%。在全球范围内，普锐斯也以80%的市场份额占据市场第一的位置。 欧洲在混合动力汽车普及方面落后于美国，但增长趋势显着。 原因之一是，主导当地市场的欧洲汽车制造商很晚才采用混合动力技术。 特别是在欧洲最大的汽车市场德国，汽车制造商的行动一直较为缓慢。 第二个原因是欧洲小型柴油发动机的高燃油效率也推迟了电动汽车的采用。
比亚迪作为一家在电池领域具有出色竞争力的中国新汽车制造商，成为了焦点。 比亚迪今年计划销售1000辆F3DM插电式混合动力汽车，但截至上半年仅售出36辆，其余500辆的订单主要来自企业客户。 尽管如此，1-6月，比亚迪共销售汽车233,305辆，较2009年同期增长41.54%。
在德国，现实与愿景的差距更加明显：计划到2020年纯电动汽车保有量达到100万辆。然而，截至2009年底，德国纯电动汽车注册量仅为1588辆，而上半年纯电动汽车保有量仅为1588辆。 2010年，纯电动汽车新车销量仅为54辆。 然后，插电式混合动力车和常规混合动力车在德国和整个欧洲稳步增长。 总体而言，主要趋势——气候变化、城市化、新兴亚洲财富增长、油价上涨等——将推动电动汽车成为内燃机汽车的替代品，因此，如果仅关注当前电动汽车的销售表现，可能是错误的 规划整个电动汽车的未来。
