从产业结构来看，经过两个五年规划的努力，内燃机行业企业数量已从5万多家减少到5000多家。 目前，在内燃机工业协会注册的企业有1200多家，但这个数字对于内燃机行业来说还不够。 对于这个行业来说，这仍然是太多了。  “美国汽车工业有‘三巨头’，这就带来了内燃机行业的集中度很高。中国汽车工业过于分散，内燃机行业的集中度必然较低， 影响整个行业的发展，内燃机行业未来的发展方向一定是全球化、国际化，只在中国发展肯定是不行的，全球化、国际化依赖产业集中度，比如康明斯 “在美国有工厂遍布全球，这样就可以实现全球化、国际化。目前国内内燃机企业还无法做到这一点。” 魏安礼说道。

  因此，内燃机“十二五”规划提出了提高生产集中度的阶段性目标：行业前三名企业生产集中度要达到30%~40%，前八名企业要达到30%~40%。 达到60%。

  在产品结构方面，内燃机企业通过调整，必须打造系列化的产品平台，同时带动配套平台的发展。 例如，潍柴的P系列已经形成了完整的技术平台。 规划还强调了基础件、基础部件、内燃机控制系统等支撑平台发展的重要性。 魏安利表示，只有发展好支撑平台，才能把产业留在中国。 否则，随着印度、巴西等新兴经济体的发展，当中国的成本和人力优势不太明显时，配套产业也会随之而来。 转移。

  如果说内燃机“十一五”规划有很多重点，那么“十二五”规划的主题就是提高整体效率，高效利用替代燃料。 因此，内燃机“十二五”规划提出了六字方针——增收、节流、增效，可以概括为“节能”。 近两年新能源汽车发展如火如荼，为何内燃机“十二五”规划如此重视节能？

  魏安利表示，无论是国家节能减排政策、能源安全问题的严重性，还是行业发展的要求，都指向节能。 而且，从世界各地的发展目标来看，他们也在追求更低的能耗，不断提高传统内燃机的工作效率。 因此，节能减排将是内燃机行业“十二五”期间的重点。

  开源主要是指开发合适的替代燃料。 世界各地都在开展这一领域的工作。 从醇醚燃料、天然气到生物柴油，各国根据自身情况选择适合的路径。 据报道，交通运输部计划在客运和货运线路上推广天然气商用车。 此外，工信部拟在上海、山西、陕西三省及1市的部分地区开展机动车使用甲醇燃料试点。

   节流主要依靠各公司开发应用的节能技术来降低发动机油耗。 例如，美国开发了发动机热循环等创新技术。 效率包括发动机热效率和整体效率的提高。  “十二五”期间，内燃机工业将优先发展，推动降低发动机燃油消耗技术的研发和应用。 这些技术包括优化的先进燃烧技术、高压燃油喷射技术、增压技术、排气后处理技术、高滤过滤技术以及协调上述五部分的控制系统技术。 同时，零件高密封技术和低摩擦技术的应用也是重中之重。

  值得注意的是，中国内燃机工业协会在提出内燃机“十二五”规划的同时，还提交了11个国家内燃机节能项目。 据介绍，这11个节能项目如果获批，有望获得国家政策和资金支持。  《商用车报》笔者看到，11个节能专项中，有3个与柴油机密切相关的项目：“轻型汽车节能低成本柴油机开发及产业化”、“集成化” 中重型汽车用柴油机“可利用技术开发与示范”、“柴油机电控高压燃油喷射系统应用研究与示范推广”，此外，还有“内燃机行业”第十二届 五年规划《发展规划技术改造产品指导目录》。开展这些任务的最终目的是增强行业综合实力和整体水平，提高节能减排领域的国际竞争力，节约能源 替代我国燃料总量的10%，开辟我国多种燃料发展新格局。