所谓纯电动汽车一般是指采用单体电池作为储能动力源的车辆。 电池为电机提供电能，驱动电机前进，从而推动汽车前进。 电动汽车与传统汽车没有太大区别，主要体现在动力源及其驱动系统上。 简单来说，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，电池相当于原来的油箱。

  相比之下，混合动力汽车同时拥有两条“血统”，即由传统的汽油、柴油发动机和电动机提供动力。 通过在混合动力汽车中使用电动机，可以根据车辆的实际工况灵活调整动力系统，同时使发动机保持在整体性能最佳的区域运行，从而降低油耗和排放。

  如今，随着中国汽车工业的快速崛起，以及汽车电池尤其是锂电池技术的不断突破，人们对纯电动汽车的期待与日俱增。 在节能减排的大趋势下，政府、学术界、企业界都开始付诸实践。

  2010年初，杨宇生、陈清泉、陈立泉、郑绵平四位院士向国务院提交了关于发展电动汽车的提案。 他们认为，在燃料电池电动汽车、油电混合汽车和纯电动汽车中，纯电动汽车的节油率是最高的。 是最高、污染最小、与国外技术差距最小的。 最符合我国缺油、内燃机水平低的国情。 应将发展纯电动汽车上升为国家战略，实现我国汽车产业跨越式发展。

  “为什么要把纯电动汽车作为国家发展战略？因为我们缺能源。国家把新能源汽车作为国家战略，作为战略性新兴产业，是出于能源安全的考虑。” 中国工程院院士陈立泉表示。 据悉，目前正在编制的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出“以纯电动汽车作为我国汽车产业转型的主要战略方向，重点推进纯电动汽车和插电式汽车产业化”。 在混合动力汽车方面，大力推进节能汽车的普及”的指导思想。

  然而，以院士为代表的学术声音并没有得到业界太多的共鸣。 在这些每天与市场密切接触的企业家和研究人员眼中，汽车不仅仅是一块电池。

“国家战略性支持纯电动汽车，行业也必须支持，这肯定是一个长期积累的过程。但我们不能等待，浪费宝贵的发展时间。” 全国人大代表湖南科力远新能源公司董事长钟发平表示。 在他看来，新能源汽车不仅仅是电池，还包括电机、电控等多种复杂技术。 如果混合动力技术在“十二五”期间被放弃或得不到足够的支持，中国的新能源汽车将无法在世界发展趋势中积累宝贵的经验和财富。

  钟发平表示，五年内，纯电动汽车规模仍然较小。 但如果没有足够数量和规模的积累，安全问题等故障就不会暴露出来，企业也无法做出相应的应对。

  “当纯电动汽车成熟的时候，我们就要回去弥补过去的五年，这是一件非常悲伤的事情。”

  “纵观全球混合动力汽车，所使用的动力电池90%都是镍氢电池，因为它更可靠。” 上海华普汽车有限公司副总经理马志涛代表整车厂商认为，客户关注的是车辆的性能。  ，而不是锂电池和镍氢电池的区别。 对于原始设备制造商来说，任何组件都是一个集成的过程，并且需要根据车辆的需求达到完全的成熟度。

  对于企业的意见，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王秉刚表示赞同。 他指出，国家应该支持产业化条件相对较好的混合动力，因为“目前的电池不足以支持纯电动汽车的发展，但电动汽车的发展不能等到电池成熟，否则我们 将会再次落后。”

  在混合动力支持者看来，混合动力汽车最符合当前的现实。 首先，混合动力汽车可以借鉴普锐斯等成熟的商用车型。 其次，混合动力汽车特别适合我国大城市交通普遍拥堵、汽车刹车频繁的国情，可以最大限度地发挥节能减排的效果。 由于油价上涨、道路拥堵短期内不会得到根本改善，市场对混合动力汽车的需求将变得更加迫切。

无论在哪里提到混合动力，一款名为普锐斯的汽车都会被无数次提及。 在各种新能源汽车的竞争中，日本丰田公司1997年推出的这款混合动力汽车已证明自己是商业化生产中最成功的车型，燃油节省率高达40%。

  “丰田普锐斯已经问世14年了，今年已经达到了270万辆。在这个过程中，丰田在车辆的各个方面积累了多少数据和经验，为未来纯电动汽车的发展？因此，我们应该 “向日本学习，不要太浮躁，练好基本功。”华北车辆研究院动力电池测试室主任王子东说。

  2010年，全国13个新能源汽车示范运营试点城市之一的济南市采购了100辆混合动力公交车并投入运营。 测试结果显示，关闭混合动力模式时，百公里油耗为42L； 油电混合动力工作时，百公里油耗为28.5升。 混合动力汽车比普通汽车每百公里节省燃油13.5升，节油率高达30%。 在科技部目前推进的“十城千辆”计划中，混合动力公交车也占据了大部分。

  “就技术发展路径而言，混合动力是必由之路。混合动力和纯电动技术是新能源汽车发展的不同阶段，两者不能截然分开。” 北京理工大学吴峰教授说。

  尽管两种技术路线仍存在分歧，但双方在给予混合动力公平地位和支持的基础上正在逐步达成共识。 中国电池工业协会会长韩佐良认为，我国节能与新能源汽车产业的发展离不开从混合动力到纯电动的积累过程。 目前国际上成熟的混合动力技术应结合工业实际使用。 他建议，当前乃至未来很长一段时间，我们应该放弃电池技术体系和车型之争，充分利用市场作为最大驱动力。 只要有利于节能减排，有利于行业发展，就不要拘泥于形式和方向。  ，开启了我国节能与新能源汽车快速发展的新局面。

  值得一提的是，我国目前在混合动力汽车领域拥有世界一流的技术和产业基础。 今年年初，湖南科力远新能源有限公司成功收购日本松下湘南工厂，该工厂长期从事车用动力电池研发和生产，拥有全球最先进的全自动化生产线 动力电池线。 这表明，我国作为汽车产业的后来者，已经有能力满足节能与新能源汽车的产业发展需求。