中国电池工业协会理事长韩佐良表示，“十一五”期间，我国电池产业取得了长足发展。 据初步统计，2010年我国化学电池总产量约为370亿只，占全球电池总产量的一半以上； 太阳能电池总产量约为5,635兆瓦，占全球总量的40%以上； 全国电池总产值约为4306亿元。  ，我国已成为世界电池生产、加工和贸易中心。

  “特别是车用动力电池发展迅速，应用领域不断扩大。” 韩佐良介绍，通过技术改造和产品升级，铅酸电池在机场班车、高尔夫球车、社区班车等专业领域得到普及。 快速发展; 镍氢电池在比能量方面取得重大突破，同时通过技术进步进一步优化比功率。 产品性能指标不断成熟，并已在混合动力汽车上大规模应用； 通过技术创新，锂离子电池已在混合动力汽车上大规模应用。 不断研发新型锂电池系统，纯电动汽车实验开发取得新进展。

  2009年初，科技部、工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合启动“十城万车”节能与新能源汽车示范推广 推广应用工程，在13个城市开展应用试点工作，并制定出台财政补贴政策，试点城市现已增至25个，初步形成一定示范效应。

  “根据行业专家的评价，我国汽车动力电池已成为全球动力电池第一方阵的成员。” 不过，在韩佐良看来，快速发展并不意味着技术领先世界。“在这方面，我们远远落后于美国和日本，确实还有一定差距，而且存在国内没有企业能够大规模量产电动汽车的产业困境。”

  所谓纯电动汽车一般是指采用单体电池作为储能动力源的车辆。 电池为电机提供电能，驱动电机前进，从而推动汽车前进。 电动汽车与传统汽车没有太大区别，主要体现在动力源及其驱动系统上。 简单来说，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，电池相当于原来的油箱。

   混合动力汽车同时拥有两条“血统”，即由传统的汽油、柴油发动机和电动机提供动力。 通过在混合动力汽车中使用电动机，可以根据车辆的实际工况灵活调整动力系统，同时使发动机保持在整体性能最佳的区域运行，从而降低油耗和排放。

  国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王秉刚强调，节能与新能源汽车要并举。“混合动力”不是过渡战略。 只要传统汽车存在，各种形式的混合动力技术就是传统汽车实现节能减排的绝佳途径，并将得到越来越广泛的应用。

  虽然新发布的“十二五”规划纲要明确，在培育和发展战略性新兴产业中，新能源汽车产业将重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术 但在转型升级过程中，制造业也提出推广通用混合动力技术，推动汽车产品节能。 王秉刚认为，“十二五”期间，传统汽车将实现多种形式的混合动力技术的广泛应用，这与新能源汽车的发展并不矛盾。 与会专家认为，对于纯电动汽车来说，通过大力建设充电站、加快锂电池技术发展，可以实现跨越式发展。 但同时我们也必须看到，基于燃料电池的电动汽车是目前全球公认的发展方向。 目前，混合动力作为电动汽车的过渡产品，也应该得到政策的积极支持。