一辆白色环卫电动车驶入换电站，停在预定位置。 一左一右两个机器人“伸出手”抓取并运输电池。 他们在两分钟内自动更换了电动汽车的电池。 整个换电过程不需要任何人工干预——4月10日，在新松机器人自动化有限公司，记者亲眼目睹了“沉阳智造”自动换电机器人的速度和便捷。  “我们看到的场景发生在北京航天桥电动汽车换电站，这是目前北京最大的换电站。” 新松公司一位技术人员介绍：“未来，随着电动汽车产能的大幅提升，换电站电动机器人将会有更多用途。”

  “十二五”期间，包括电动汽车在内的新能源汽车发展成为我国汽车工业的主旋律。 但如何给电动汽车充电，是让它“跑得更快”必须面对的问题。 据了解，目前技术条件下，电动汽车充电方式主要有两种：插电式充电和替换式充电。  “不过，对于我国城市环卫、公共交通等电动汽车的先行者来说，插上充电桩充电不太现实，因为非常耗时，这些车辆等不起。” 新松公司副总裁王宏宇告诉记者，业内普遍认为，解决大型电动汽车供电问题的更好办法是建设电池换电站，即采用更换电池的方式。 汽车电池而不是漫长的充电过程。

  去年，国家电网公司开始在北京建设换电站，并选择新松作为合作伙伴。 今年2月，新松自主研发的电动汽车换电自动化系统在航天桥电动汽车换电站成功安装，进入试运行阶段，可对载重量8吨以上的车辆进行充换电。 如环卫电动车。

  据介绍，这套换电系统主要由自动换电机器人、电池充电架、汽车定位装置、地面控制台、电池充电监控系统等组成。 每个单元在电动车的左右两侧各有一条环线。 每条环线设计有两台自动换电池机器人，分别负责取电池和送电池。 机器人与电动车自动对位，实现整个换电过程的全自动化、快速化。 王宏宇介绍说：“自动换电机器人是电动汽车换电站的核心工作系统，采用标准机器人核心技术，完全实现自动化工作，具有换电作业时间短、作业效率高等特点。 状态稳定。”

  据北京当地媒体报道，航天桥电动汽车换电站投入运营后，将可满足216辆8吨以上电动汽车每天两次换电需求。 每辆车的电池更换时间不会超过4分钟。  16吨车更换时间在8分钟以内，充电后可行驶120公里。 据了解，目前北京已建设了三座采用新松提供的换电系统的换电站。