为适应我国航空工业的发展需要，我国航空工业体制于2008年底进行了新的改革，将原航空工业一集团、二集团合并重组为新的中国航空工业集团公司，表明： 国家要集中资源、精力搞发展。 以大飞机为代表的高科技航空产业的坚定意志和决心。 根据相关预算，从大飞机前期研发费用到产能建设以及产品最终投放市场的总体相关投资将超过2000亿元。

  航空航天工业产品零件的特点是耐高温、强度高、加工难度大。 同时合金材料和复合材料较多，结构件复杂，工艺要求高。 大型飞机的横梁、框架、加强筋、壁板等毛坯所用的板材或锻件均为数百公斤甚至吨级的大件，必须采用重型、超重型机床加工。

  大飞机项目立项后，中国装备制造企业对“机”字产生了兴趣，围绕大飞机项目展开了各方面的工作。 机床工具行业就是其中之一，希望在“大飞机”工程中获得提高产品质量、增强工业能力的机会。

  毛坯75%~95%的材料需要通过车、磨、镗、铣等方法去除，因此需要大型、高速、精密、多轴高性能数控落地铣床和加工中心； 发动机加工需要精密加工中心和坐标镗铣加工中心。  ; 还需要大量高刚性、高效率的专用机床和柔性自动化生产线。

  除机床外，还出现了国产多通道模块化数控系统，可同时实现铣、磨、钻等16种以上工序的加工及动作。 尤其是一次性装夹技术，大大提高了工件加工精度。

  此外，机床行业不仅要为飞机制造商设计、制造、安装机床、柔性生产线、加工中心，还要努力为飞机制造商提供咨询咨询、成套服务等一揽子服务。 设备、工程承包、交钥匙工程。 因此，大飞机制造给了机床工具行业难得的发展机遇，机床工具行业或将借机腾飞。

  现代飞机为了满足高速度、高机动性、大载荷和远航程的性能要求，大量采用新技术、新结构和新材料。 它们的零件尺寸越来越大、形状越来越复杂、结构越来越轻、材料越来越多。 多元化、制造精密化发展。 例如，飞机机身结构件的横梁、框架、加强筋、壁板、纵梁等典型零件，以及机匣、各种叶片、整体叶盘等航空发动机的关键零件，轮廓较大，形状各异。

  由于现代航空制造业通常面临多品种、小批量、短生产周期的生产任务，因此要求工艺系统具有较高的响应速度。 航空制造业需要加工的典型零件包括机身结构件、关键发动机零件、起落架零件、机载产品零件等。 由于其结构和性能要求不同，对机床的要求也有不同的侧重点。

    飞机机身结构件主要包括横梁、框架、肋材、壁板等零件。 这些零件大部分由铝合金或钛合金制成。 一般外形尺寸较大，为薄壁多腔整体框架结构。 它们采用机械切削，去除量大，表面质量要求高。 加工此类零件需要大型、重型机床设备，需要负载能力10吨以上的工作台和有效行程15米以上的高刚性机床。

  航空发动机的关键部件包括压气机、燃烧室、涡轮等，此类产品的零件大多采用高温合金或耐高温复合材料制成。 一般为异形环形结构，刚性差，精度要求高，形状复杂，加工难度大。 加工此类零件需要大中型多功能高精度数控机床，要求柔性高、数控系统精良、在线测量功能强大、工作站多、刀库容量大，如大型精密数控 立式车削中心、五轴联动加工中心、多轴数控龙门铣。 此外，还需要开发高性能的发动机叶轮加工专用机床。

  飞机起落架通常由高强度钢锻造毛坯加工而成。 锻造起落架毛坯需要万吨压力机。 毛坯的加工需要中大型数控落地镗铣床、五轴联动龙门加工中心等设备。 机载产品零件种类繁多、结构复杂、材料多样、性能各异。 加工此类零件需要中、小型高精度多功能数控复合机床和高速数控铣床，如高精度立式、卧式加工中心和高精度车、铣、磨复合加工中心等机床 工具设备。