我国大飞机项目立项后，数控机床行业开始积极研发和生产大飞机零部件机床。 华中数控是国内一家从事数控系统研发和生产的企业。 五轴联动数控龙门铣床可加工飞机涡轮等复杂机械零件。 湖北省机床工具行业的两家龙头企业吴重和华中数控也计划开展产学研合作，为大飞机的生产提供优质的加工机床。

  “大型客机的零部件数量在300万到500万个之间。” 北京航空航天大学飞机制造工程系教授刘继红接受本报记者采访时表示，“大飞机”项目将推动装备制造业发展。 加快高端机械装备发展步伐。

  “飞机本身就是一件设备，由许多其他设备制造而成。” 他说，“在研发‘大飞机’的过程中，需要一整套大型精密高端数控机床。比如构成机翼的大型结构件，就需要具备多种功能的机床。” 轴联动和高速加工性能 据了解，现代飞机的横梁、框架、加强筋、大型壁板等主要承重结构的毛坯均是板材或锻件，重达数百公斤甚至吨。 但毛坯要加工大量材料，因此加工工作量巨大，飞机采用高速数控加工技术是一种趋势。

  当前，我国大型精密、高端数控机床能力亟待提升。  《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将高端数控机床列为16个重大发展项目之一。  “高端机床还需要基础零部件的支撑，比如传感器、高速精密主轴、齿轮等。在这方面，我国相关企业与国外也存在差距，还存在一定差距。” 有很大的改进空间。” 刘继红表示，科技部“十一五”科技支撑计划中，包括上述零部件在内的很多基础零部件都被列为机械制造技术突破和发展的重点。

  为适应航空工业的发展，我国装备制造业取得了一些成果，如成功开发了用于大型飞机板件加工的横梁移动龙门五轴加工中心，可 对飞机机翼、涡轮机和螺旋桨进行深加工。

  值得一提的是，8万吨重型模锻液压机项目的立项，初步体现了“大飞机”项目对装备制造业的影响。 作为支撑国家大飞机自主研发急需的关键重型装备，此次模锻液压机项目的建设规划不仅有利于“大飞机”的发展，也对“大飞机”的发展起到了推动作用。 我国大型锻压设备及大型盘类及结构件制造。 

  航空工业一直是引领机床工具发展的主力行业，也是机床工具的消费大户。 大飞机项目的实施，对我国机床工具行业提出了新的挑战。

  虽然我国已成功研制支线飞机，但与大飞机相比，其制造装备还不能满足大飞机对超重型、重型零件复杂、高效、复合加工的需求。 所有航空制造企业都面临着大型加工设备升级换代的选择。

目前，我国航空制造业仍主要依赖进口机床设备来加工飞机关键零部件。 这些机床设备都是国外难以进口或不出口到我国的产品。 因此，大飞机项目对于提高我国高端机床国产化水平具有重要意义。 技术水平提出了迫切的要求。

  业内人士认为，应大力发展多功能复合机床。 虽然有些加工中心已经能够在一台机床上结合车、铣、镗、磨、抛光等多种加工工艺，但这仍然不能完全满足未来航空关键零部件的加工。 将机械加工与激光、电、化学、超声波等不同机理的加工方法相结合，具有多种不同工艺特性的复合加工机床，未来在航空航天制造行业将具有广阔的发展和应用前景。

  此外，亟待协调机床主机与数控系统、功能部件、切削刀具和测量设备均衡发展，完善产品功能，提高关键配套装备自主开发制造能力。 装备为技术服务。 为了实现技术与装备的紧密结合，机床企业必须了解和熟悉用户技术，关注用户制造技术的发展趋势，准确定位产品的市场，开发满足用户要求的新装备 。 我们努力为用户提供机床设备的同时，也提供工艺技术整体解决方案，提升企业和产品的竞争力。

  同时，我们高度重视系统设计，融合信息技术，推进数字化制造，大力提高机床装备的制造工艺水平和整机的可靠性和稳定性。 在机床装备研发的技术路线上，我们坚持以数字化为主体，以集成化为手段，以复合化为特点，以高速、精密、绿色为目标，突出自动化、网络化，最终实现 实现智能化。