2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%； 新接船舶订单量7523万载重吨，同比增长1.9倍； 截至2010年12月末，船舶手持订单量为1.959亿载重吨，较2009年底持有订单量增长4.1%。

  由于船舶工业是技术密集型、资金密集型和劳动密集型产业。 近十年来，我国船舶工业充分发挥我国劳动力成本比较优势，实现快速发展。 在全球市场的份额显着上升，中国已成为世界重要的造船中心之一。

  然而，这第一光环下难以掩饰的一个现实问题是，我国关键海洋装备几乎80%需要进口，而日本、韩国等造船强国的装备自给率则超过90%。  %。 因此，提高生产效率、降低制造成本，是我国船舶工业的当务之急。

  从船舶拆解来看，船舶配套设备是指动力装置、甲板机械、船舶锅炉、船舶电气设备等。动力装置包括智能柴油机、节能环保中低速柴油机、LNG船用双燃料发动机等。  ——燃油发动机、船舶轴系（减速箱、轴承、中间传动轴）超大型螺旋桨、大型高效喷水推进装置。 甲板机械包括舵设备、锚设备、系泊设备、升船机械等。 船用电气设备包括大功率中高压发电机和供电设备。 此外还有船舶锅炉、制冷空调机组以及船舶泵、阀门等。

  对于机床制造商来说，要想在造船行业打出名堂，就必须在船舶核心配套件和船用柴油机关键零部件上投入更多的精力。

  记者了解到，船用柴油机关键部件作为船舶的核心配套部件，主要包括机座、机架、缸体、连杆、缸盖、缸套、活塞、凸轮轴及凸轮组件、轴瓦、 进排气门、空气冷却器、油泵喷嘴等

  加工精度以PA6BV-280（7140kW）船用柴油机为例。 除活塞最高加工精度为IT4级、缸体最高加工精度为IT5~6级外，凸轮轴、缸盖、缸套等部件最高加工精度要求为IT6级。

   中低速柴油机机座、机架的主要加工设备有数控龙门镗铣床、数控立式车床； 缸体（机身）的主要加工设备有数控龙门镗铣床和龙门加工中心，规格以龙门宽度2~5米居多，最大不超过8米。 定位精度和重复定位精度要求分别不大于0.016/1000毫米和0.01毫米； 缸盖主要加工设备有卧式加工中心、立式加工中心、立式车铣中心。  ，卧式加工中心的规格多为500、630、800。630卧式加工中心要求的定位精度。加工设备有数控龙门镗铣床、大型数控立式车床、重型数控卧式车床、立式车床等。 和卧式加工中心等； 凸轮轴的主要加工设备有凸轮轴铣床、凸轮轴磨床等。

  此外，船舶另一核心功能部件——重型曲轴的主要加工设备包括卧式曲轴车床、立式车床、落地镗床、龙门铣床、曲轴铣床、卧式车铣加工中心、曲轴磨床等。 和其他设备。 低速机曲轴采用装配式结构。 曲轴和曲柄均采用单件加工，热装配后整体加工。 这就需要重型车铣复合加工中心、数控曲柄立式车床、数控立式车床、数控落地镗铣床以及热装配后的精密精加工。 重型曲轴旋风切削加工中心等设备。

  大型船用螺旋桨主要加工设备有五轴联动数控龙门铣床、五轴联动数控立式车铣床、七轴五轴联动车铣复合加工中心。 该类设备是衡量一个国家机床制造水平的标志性产品之一。 目前，世界上加工直径最大的螺旋桨加工设备是韩国开发的，直径为11米，其次是德国和日本生产的加工直径为10.4米的数控螺旋桨加工设备。 机床。 随着我国大型船舶的发展，也会出现对可加工直径11米螺旋桨的七轴五联动数控车铣床的需求。

  现代大型船舶要求更高的推进效率和更低的噪声，因此对螺旋桨等关键零部件的加工精度和表面粗糙度也提出了更高的要求。 此外，由于螺旋桨叶片加工的复杂性和特殊性，对机床的功能和加工性能也提出了新的要求。