“现在，中国大陆是世界轨道交通建设中心。” 研华科技总经理何春生近日接受记者采访时表示。 该公司的工业计算机已获得京沪高铁、深圳地铁等项目的多个订单。 几年前，这家台湾领先的工控公司的轨道交通业务位于台北。 然而几年后，大陆已经成为世界轨道交通的中心，这让他们决定把这项业务搬到上海。 过来指挥吧。

     今年，我国有22条地铁线路开放招标。 随着深圳大运会、南京青奥会的举办，不少城市的轨道交通建设开始进入高峰期。 根据规划，我国到2016年将新建轨道交通线路89条，建设总里程2500公里，投资规模9937.3亿元。

  正如研华面临的情况一样，中国轨道交通建设的旺盛需求带动了一大批相关产业的发展，其中轨道交通信息产业开始进入快速发展期。

  研华嵌入式平台事业群中国区总经理罗焕成表示，轨道交通信息产业链包括列车控制、信号监控、乘客信息系统、自动检票系统等，这些设备都嵌入了工业计算机来对其进行控制。 然后系统集成商把它做成看得见的设备，比如入口处的检票口销售。

  “去年我们在中国大陆的轨道交通业务翻了一番。” 洛焕成说道。 在工控设备领域，研华、研祥、华北工控三大公司的产品占据了85%的市场份额。 在列车信号控制领域，主要有卡斯柯、阿尔斯通、河南辉煌等公司。 在车间通信传输设备方面，MOXA、赫斯曼、东土、正威、思科、西门子、H3C、北电等公司竞争激烈。

  “过去，我国铁路信息设备采购非常注重价格，但到了高铁时代，已经转向注重质量。” 某大型铁路信息上市公司高管表示，时速30公里铁路和现在的时速380公里铁路非常重要。 产品质量要求完全不同。

根据铁道部规定，因公司提供的设备造成高铁延误的，延误一分钟罚款1万元。  “我的手机24小时都不敢关机。” 该负责人指出，他们的产品已应用于全国近3000个火车站。 只要有什么问题，他们就必须立即解决。

  该高管表示，中国大陆高铁信息设备采购价格弹性明显改善。 以前一套信号系统只能卖10万-12万元，现在可以卖到60万元。 铁路系统的质量非常重要。 产品的需求量比过去高很多，这给制造商带来了更高的利润，也提高了行业的门槛。 根据铁道部的规定，这些信息设备必须经受抗震、高温、沙尘等恶劣环境的考验。 因此，设备必须经过铁道部质量中心检测后才能进入采购范围。

  国内高铁建设成本一般为1亿元至1.5亿元/公里（含道路、车站和列车）。 武广高铁、京沪高铁平均建设成本为1.2亿元/公里。 高铁总投资中，基础设施部分约占40%-60%（包括桥梁、隧道及车站建设、轨道铺设等），车辆采购占10%-15%，其余 占25%-40%（包括通信、信号与信息工程、电力及电力牵引供电等）。  ATC（列车自动控制系统）包括列车自动保护、自动控制、自动监管三个子系统。 它由计算机软硬件和通信设备组成。

  罗焕成指出，中国内地市场有其特殊性。 目前，在行业标准方面，各地存在各自为政的问题，导致行业发展举步维艰。 在高铁信息化领域，由于均由铁道部管理，因此全国实行统一标准。 但在城市轨道交通领域，不同城市的标准差异较大。