中国机床工具工业协会副秘书长李敬明日前表示，我国机床工具行业下游行业包括航空、航天、造船、电力、能源、汽车、轨道交通、高铁 “十二五”期间国防军工等领域。 甚至在较长时期内，都会进行大规模、深层次的结构调整，这将为机床工具行业带来巨大商机。

  汽车（含零部件）行业一直是机床的最大用户行业。  “十一五”期间，汽车产销量年均增速超过20%。  2010年，汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，比上年分别增长32.44%和32.37%。  “十二五”期间，受能源、环境、交通等因素制约以及高基数减速效应，汽车产销量增速较“十一五”有所放缓 -年度计划”期间。 但从中国人均汽车保有量（2010年中国每千人汽车保有量为48辆，世界平均为140辆）和人均GDP的增长情况来看，中国汽车市场特别是二三线市场和农村 市场，仍有较大发展空间。

  据悉，汽车工业“十二五”规划中，2015年汽车产量规划为2500万辆。 汽车工业协会会长董扬预计产量将达到3000万辆。  2015年各主流车企产能规划合计超过3000万辆。 这无疑为机床提供了广阔的市场。 因此，2011年是汽车消费刺激政策退出的初期（年初取消了小排量乘用车购置税优惠）。 另外，一些大城市限制客车保有量的增长，势必会对人们的购车心理产生影响。 因此，预计今年车市将降温，但产销保持不低于10%的增速仍有可能。

  汽车工业所要求的机床首先应该是高效和高可靠的，具有足够的精度和精度稳定性，同时还具有适度的灵活性。 因此，不仅需要大量的通用数控机床，还需要大量的数控和非数控专用机床（如组合机床等）。

  我国铁路建设和改造以高速、提速、重载为主，已驶入发展“快车道”。  2010年起的五年内，每年将保持7000亿元左右的大规模投资，从而给机床工具行业带来巨大商机。 同时，到2015年，我国将在22个城市建设79条城市轨道交通线路，总投资8820亿元，这也将为机床工具产品提供市场。

   轨道交通行业对机床的需求是多方面的。 一是机车（电力机车和电传动内燃机车）和车辆制造。 二是轮轴制造机械以及轨道加工和高铁轨枕加工的日常维护。 上述加工制造急需通用数控金属切削机床，如加工中心、数控立式车床等，还需要专用数控金属切削机床，如轨道板磨床、车轴磨床等。 还需要压力机和折弯机等工具。 显而易见，轨道交通行业已经成为当今中国机床市场非常重要的新兴客户群。

  2010年，我国船舶工业生产形势较好（1-11月，全国造船完工量5676万载重吨，同比增长55.4%；新接船舶订单量63.98艘） 万载重吨，是去年同期的2.8倍），而目前中国手头船舶订单数量依然充足（截至去年11月底为19936万载重吨），所以中国造船的生产情况 2011年行业仍将相对向好。但国际造船市场复苏基础薄弱，船舶价格下降趋势明显，我国船舶产能结构不平衡（低端普通船型产能过剩，高端船型产能过剩）。 终端产能不足）。 在人民币升值压力加大的背景下，2011年我国船舶工业面临的经营风险不容忽视。

  作为机床的重要客户，船舶配套设备（中低速柴油机、曲轴、螺旋桨、甲板机械等）行业在“十一五”期间取得了长足发展，涌现出许多新产品。 并扩大了项目。 但这些项目的资金已基本到位，关键加工设备的重型（含超重型）机床订单已基本完成。 显然，2011年船舶配套设备行业重型机床订单将大幅减少，而其他类型机床仍将有新增需求。