据此前市场预测，随着我国轨道交通建设的发展，未来各类轨道交通建设设备的潜在市场每年将超过200亿元。 有关人士称，“十二五”以来我国铁路建设投资规模将直接拉动我国矿山机械市场10%以上的需求增长。 对于任何企业来说，这个数据所展现的市场规模都不容忽视。

  目前，几乎所有工程、矿山机械企业负责人都高度关注铁路建设，尤其是高铁建设。 一些企业希望现有产品能够利用铁路建设达到更高水平； 一些公司正专注于新产品的开发。 以破碎机设备为例。 此类产品是受铁路、公路、桥梁特别是铁路建设影响最显着的产品之一。 使用打桩产品修建空中铁路需要大量的沙子、碎石和混凝土骨料。

  2月21日上午，广深港高铁工程香港段使用的首台“土钻龙”通过验收。 这是位于广东省南沙区黄阁工业园的广州海瑞克隧道机械有限公司生产的新一代盾构机。 是目前国内同类产品中配套设施最齐全的。 该设备为土压平衡盾构机，重1500吨，售价1亿多元。 它是南沙海瑞克隧道机械有限公司准备用于深港高铁建设的六台同类型“掘土机”之一。 第一个直径9.18米，挖掘直径9.23米，最大挖掘速度80毫米/分钟。

  据悉，该盾构机将用于该项目香港段。 海瑞克隧道机械有限公司将为深港高铁项目生产6套类似设备，用于深港高铁项目深圳段。

   此外，去年底，中国盾建集团投资的无锡盾建重工制造有限公司在锡山机械（高铁）产业园正式奠基。 并揭牌了目前唯一的隧道施工技术与装备研究所。 据了解，项目投产后，将年产盾构机100台、盾构管片模具400套、无砟轨道板模具2000套，年产值约50亿元。

  太原重工的高铁车轴国产化项目，也是瞄准了中国高铁的速度。 据悉，太原重工为此已筹集约16亿元，计划2012年达产，目标新增销售规模20.1亿元，投资回收期为6至8年。

  据太原重工公开信息显示，该公司目前年产能为20万只车轮、7万根车轴。 募集资金项目完成后，公司年产能将达到50万个车轮和17万个车轴，分别是现有产能的2.5倍和1.7倍，从而持续优化业务结构。

  记者联系了几家参与高铁建设的制造企业。 有趣的是，大家意见一致，认为高铁暂时降温减速不会对公司未来发展产生重大影响。 虽然已经过了高铁建设高峰期，但并没有进入衰退期。 而且，国产轨道交通重型装备已经经历了过去的经验，可以更好地用于后续项目。