在整个生产过程中，组件都在平台上运行。 例如，在生产典型的自动尾灯组时，电路板、灯泡、橡胶圈和塑料盖完美地组合在一起，形成最终产品。

  如果出现问题，生产线会确定问题并修复故障，无需人工干预。 没有理由召集技术人员，工作流程的中断可以忽略不计。

  这种远程控制自动化的大胆愿景尚未成为现实，但由于不来梅大学生产和物流系的一组科学家的努力，它可能很快就会成为现实。

  研究小组负责人贝恩德·肖尔茨-赖特表示，建造这样一座工厂是可能的。  “这完全取决于各个部件是否可以安装应答器，就像条形码一样，应答器可以被普遍识别并允许做出分散的决策，”他说。

  在上面的示例中，尾灯组始终“知道”它们在生产过程中的位置。 在关键路口，它们通过与集中系统交换数据的天线。 特殊的软件可确保每个尾灯组确定自己的行进方向并相互通信。 这意味着如果客户提前短时间内取消或更改订单，他们可以灵活处理。

  汽车行业对这种自动化环境特别感兴趣。 如今，汽车购买者有很多选择。 给定的型号系列有无数的变体，具有各种颜色和配置来吸引客户。 选择汽车往往会让人伤脑筋，而且最后一刻的改变往往是不允许的。

  专家表示，如果产品具有自行采取行动的能力，效率将提高10%-15%。

  Scholz-Wright认为，制造业距离达到如此高的自动化程度还需要15到20年的时间，但他坚信“智能”工厂“正在向我们走来”。“工厂生产的品种和复杂性显着增加，并将继续增加，”他说。