近年来，中国高铁发展迅速，运营速度不断刷新。 世界在为中国高铁快速发展喝彩的同时，也越来越关注高铁运营的安全。 虽然我国高铁技术相对成熟，安全措施也较多，但考虑到地质灾害、恐怖活动、技术故障、人为操作失误、材料老化、金属疲劳等不确定因素，高铁的安全性 铁路运营问题不是随时都能解决的。 两者都不能掉以轻心。

  6月13日，铁道部召开京沪高铁开通运营新闻发布会。 铁道部副部长胡亚东、铁道部总经济师于邦利、铁道部总工程师何化武接受中外媒体采访。 会上，官员们直接面对质询和质疑。 并就京沪高铁一系列安全措施做了表态。 铁道部党组成员、副部长胡亚东表示，京沪高铁在安全保障方面实现了全覆盖。 全线安装视频监控系统。 旅客安检制度也进一步加强。 全线24个车站全部安装了先进的安全检查系统，也严格控制列车速度。 一旦超速就会发出警报，遇到地震等灾害时列车会自动停车。”

  显然，确保铁路延伸段的安全越来越受到人们的重视。 京沪高速公路最大限度地运用了各项安全措施。 铁路安防行业市场前景广阔。

  “京沪高铁的安全措施或将树立行业典范，并将在今后高铁安全监测的运用中不断完善和升级，不断创新和完善，推动安全监测成为 各界达成共识。” 一位从事安防行业多年的公司经理表示，京沪高铁继京津城际、武广高铁之后，再次将铁路安全监控摆在了面前。 广大公众，掀起了铁路视频监控新一轮的话题关注和市场应用。

  据了解，本次项目选用了深圳市迪威视讯有限公司的视频通讯应用系统。 该系统负责上连市局地铁派出所和下连地铁站派出所的视频会议和视频指挥，并实现了与西安市公安局高清视频通讯系统的无缝连接。 本次项目，迪威视频在主会场为其配备了高清MCU，预留了多台高清视频终端的接入，并相应配置了高清终端、高清录播等设备，可以充分 实现系统高清图像传输，满足公安通信系统视频会议、视频指挥、图像数据远程传输的实际需求。

    在地铁2号线西延线施工现场，地铁延长线上安装了“地眼”，监控施工情况。 针对盾构施工和车站建设，成都轨道交通有限公司研发了由TSS（隧道安全监控系统）和SSS（车站安全监控系统）组成的“地面眼”，并将其引入到未来的地铁建设中。

  “盾构隧道施工具有线路长、难度大、施工程序复杂、管理跨度长的特点，隧道掘进数公里后，现场管理难度将大大增加。” 成都轨道交通有限公司相关负责人介绍，TSS将盾构机隧道作业区内各流程的视频监控以及盾构机的掘进参数同步纳入集中管理。 管理人员只需在地面监控中心看到盾构各环节的生产状态和参数信息变化，判断并优化掘进参数和相应的土质改良方法，即可提高开挖效率，保证安全、连续、高效施工。 据了解，SSS系统包括监控中心、施工现场视频监控、有线广播系统等。 一旦发现违规行为或需要优化的生产行为，监控人员可以直接与监控中心现场进行沟通，及时纠正违规行为。

  深圳将于6月底正式开通运营的5条地铁新线均配备了较为完善的监控系统。 深圳地铁综合安全管理始终处于领先地位。 许多企业已经发现了这片“蓝海”，并正在认真实施“探索新世界”的计划。

  达实智能、东土科技、雅安视频等企业均曾为深圳地铁提供地铁相关安全系统解决方案。 达实一位工作人员告诉记者，“达实智能为深圳地铁3号线提供了自动化集成项目服务，为深圳地铁5号线提供了工程综合监控系统设备，可以说我们在铁路领域积累了经验。 我们积累了很多经验，为我们未来继续开拓这个市场奠定了良好的基础。”

  此外，东土科技承接了深圳地铁5号线安全监控系统，对地铁车站及区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯等机电设备进行综合运行管理和监控； 雅安视频监控设备也在深圳地铁一号线执勤。