据统计，截至2010年底，我国汽车保有量已达7802万辆，但每千人汽车保有量仅为58辆，不到世界平均水平的一半。 李毅中指出，我国汽车市场的区域发展也不平衡。 目前，全国每百户汽车拥有量超过15辆的省市仅有北京、天津、浙江、广东和上海。 中西部地区汽车市场刚刚起步。 因此，随着经济的发展和居民收入的增加，未来的汽车消费不仅会呈现首次购车的特征，还将逐步转变为首次购车和更新购车的双重需求。

  对于“十二五”期间如何加快汽车产业转型升级，李毅中强调，节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的主要发展方向。 我国汽车工业必须顺应世界汽车工业发展新趋势，坚定不移推动传统燃油汽车节能减排，加快新能源汽车培育发展。 他还表示，要大力支持自主品牌汽车及汽车零部件产业发展，积极推动企业兼并重组，推动企业“走出去”，加快培育具有国际竞争力的汽车企业集团； 结构优化、布局合理、技术先进  、环境友好的现代汽车产业体系，为建设世界汽车强国奠定更加坚实的基础。

  李毅中在峰会上指出，经过广泛深入的研究论证，工信部对我国节能与新能源汽车技术的发展路径逐步形成共识：即纯电动汽车 电动汽车应成为我国汽车产业转型的主要战略。 方向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，持续开展燃料电池汽车技术研究，同时大力发展混合动力汽车，大力推进内燃机汽车节能减排。

  他说：“纯电动汽车和燃料电池汽车都是新能源汽车。按照这个概念，混合动力汽车可以分为两类，一类是插电式混合动力汽车，另一类是非插电式、普通混合动力汽车 因此，我们将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车范畴，将普通混合动力汽车纳入节能传统内燃机汽车范畴。

  李毅中认为，纯电动汽车符合我国能源发展战略，代表了汽车产业的发展方向。 但目前电池、电机、电控仍然是核心问题。 他指出，目前已经发现了制约电动汽车产业化的几个需要解决的技术难点，其中最重要的是电池技术。 据了解，目前电池能量密度仅为100Wh/kg左右，成本为3至5元/Wh，容量小、成本高、重量重，远远不能满足电动汽车的要求。 电动汽车产业化和商业化。

   李毅中认为，充电设施和电机、电控建设还存在需要解决的问题； 智能电网转型升级需要大量投资； 为满足新能源汽车产业化和商业化的要求，电池的功率密度和功率密度需要进一步提高。 降低成本需要稀土行业的支持； 而电池管理、电机控制、整车控制等电控系统在提高可靠性、一致性、接口和网络通信协议标准化等方面仍有大量工作要做。 

  在谈到加快新能源产业培育发展时，李毅中坦言，财政补贴在一定程度上“不公平”。“如果国家的财政补贴给予买得起纯电动汽车的用户，那么大多数人将无法摆脱贫困。” 农民和工人阶级会怎么想？”李毅中直言：“关键是通过技术创新，大幅降低新能源汽车的成本和销售价格，从而占领市场。 当新能源汽车技术逐渐成熟、产业进入发展期后，财政补贴应逐步减少并最终取消。 一个产业或一种产品不能依靠国家补贴长期占据市场，而必须依靠自身的技术进步来降低成本； 其他产业政策要更大发挥对市场和行业的调控作用。”

  李毅中建议，一要组织行业技术攻关，加快技术研发和产业化步伐； 二是根据技术水平、不同使用范围和地区，分阶段、分步骤逐步推进。 三是完善和促进产业发展政策。 

  峰会上，李毅中不仅表达了对新能源汽车发展的高度信心，还提出必须立足现有汽车产业，与内燃机汽车改造、改进、优化相结合 。

  一是以节能减排为重点，立足企业现有产业基础，加大传统内燃机汽车技术改造力度，提高汽车节能技术水平。  “目前，我国每年消耗汽油、柴油约2.5亿吨，这是一个巨大的数字。每辆汽车平均每年消耗石油约2吨。我们要充分认识到，传统汽车仍将占据市场一段时间。” 在未来很长一段时间内，要保持市场主导地位，我们仍然必须高度重视传统内燃机汽车的节能减排。”  

  二要继续落实鼓励汽车消费的政策，不断更新完善产业政策，如以旧换新、报废更新等优惠政策，规范二手车市场，鼓励节约燃油，鼓励汽车消费等。 再制造、发展循环经济等； 我们必须继续加大对小企业的支持力度。 

  三要加快创建具有国际竞争力的自主品牌，掌握具有自主知识产权的发动机、自动变速器等关键技术。 与国外跨国企业集团相比，我国自主品牌汽车企业起点低、规模小、创新能力不足。 汽车零部件企业尚不具备与整车同步开发甚至超前研发的能力。