自改革开放以来，我国对装备制造业的发展日益关注。特别是在“十一五”期间，相继推出了《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》和《装备制造业调整和振兴规划》，这对该行业的迅速发展起到了积极推动的作用。

　　“十一五”时期，我国机械工业的总产值从2005年的4万亿元增加到2010年的超过14万亿元，年增长率超过25%。

　　仅此5年间，我国装备制造业的代表企业迅速崛起，跻身“全球领先者”之列。5年前，全球7大顶级无线电通信设备供应商均为传统西方跨国公司，而如今其中4家已被收购或兼并，而我国的华为和中兴则已稳居全球前5位。

　　中国机械工业联合会重大装备办公室的呼淑清表示，我国输变电设备技术在短时间内的显著提高，得益于国家政策的大力扶持，其中包括特高压交直流示范工程对国产设备的采用。该举措为我们提供了重要启示，即政产学研用相结合，以工程推进装备国产化，是实现装备技术升级的有效途径。

　　我国光伏产业的繁荣也得益于国家对新兴产业，尤其是新能源产业的支持。这一支持主要体现在启动国内市场方面的政策，如鼓励光伏系统上网的电价政策等。

　　美国汽车业走出国门的决定源于美国的国家战略。对于后发国家而言，企业欲真正走向世界，更需国家战略作引导。

　　值得注意的是，国家的支持不一定体现在直接投资或补贴，而是将重点定位于战略产业，提供政策引导，推动自主创新和产业结构调整升级。

　　我国正处在工业化和城镇化的加速期。改革开放30多年来，我国工业化进程稳步推进，伴随着工业的快速发展，工业制造业对机械设备的需求加大，我国的工业化进程已进入“重化工”阶段。所谓“重化工”阶段，意味着可以而且必需加快重工业和化学工业的发展。

　　2011年第二季度，我国装备制造业产品销售收入达63771.8亿元，同比增长22.7%，其中出口额为2357.4亿元，同比增长20.1%。根据中经装备制造业景气指数提供的最新数据显示，当前推动我国装备制造业增长的主要驱动力仍然来自国内需求。

　　然而，光伏产业国内市场启动较晚，依然依赖国外市场，尤其是产业链两端，国内市场占比较小。以无锡尚德为例，其国内销售额仅占总销售额的不足5%。因此，全球对我国太阳能发电电池板制造业的关注度正在上升。

　　一个产业或企业的发展固然受诸多外部因素影响，但其根本动力在于自我修炼——强化“内功”。企业应修炼好技术创新能力和自主创新能力，掌握核心技术，方可实现腾飞之梦。

     在无线电通讯设备制造业，华为在无线接入网、移动软交换解决方案以及NGN出货量方面均名列全球前茅，中兴通讯则位列行业全球第五。这两家企业不仅在国内以自主创新著称，而且在国际上也是引领潮流者。华为得以坐稳行业“全球领先者”地位，持续的研发投资和开放式创新是其成功的关键因素。每年华为都会将至少10%的销售收入用于研发投入，并将研发经费的10%用于新技术的研究。此外，华为在国内外设立了20个研究所，与领先运营商建立了20多个联合创新中心，形成了一套可持续创新的有效机制。

      中国南车是全球最大的轨道交通装备制造商和全面解决方案提供商。至2010年底，中国南车的营业额超越加拿大庞巴迪公司（轨道交通板块），成为了世界第一。中国南车深信核心技术体系是企业的核心竞争力，他们建设了设计、制造、产品三大技术平台，成功开发出了高品质的轨道交通产品，从而赢得了市场，奠定了自己在行业中的“领先者”地位。

     创新的道路和方式可以多种多样，其中技术合作是一种常见的方式。例如，华为已经与多家知名跨国公司签署了一系列知识产权交叉许可协议，其中包括一些涉及专利许可费的协议。每年支付的专利许可费是获得业界领先公司专利技术使用权的合法手段，也是华为自主研发创新的重要补充资源。

实力雄厚的国有大型企业具备较强的经济实力、先进的技术装备、优秀的技术和经营管理人才等优势，在我国装备制造业蓬勃发展的过程中，发挥了中流砥柱的作用。

     在本文提到的领先企业中，如中国南车、中国北车这类轨道运输设备制造业的大型国有企业，东方电气、上海电力集团等煤电设备制造业的国有企业，南方电网等动力传输设备制造业的国有企业，以及东汽等风力发电设备制造业的国有企业。无线电通信设备制造业的中兴，亦源于大型国有企业的改革。

     轨道运输设备制造业的“领先者”无一不是国有大型企业，这并不稀奇。事实上，新中国成立以来，从蒸汽机车、内燃机机车到电力机车再到“中华之星”等实验性高速列车，全部都是由国内自行开发的。这些自主创新研制的高科技产品，始终是由大型国有企业独立完成的。

    当下的大飞机项目，其源自上个世纪70年代我国自行研发的大型喷气式客机运10。毫无疑问，运10的研制全部是由大型国有企业负责的。虽然自我研发的大飞机尚未形成产业规模，但研制大飞机的技术和制造基础，使中国成为了世界上少有的具备设计和制造大飞机潜力的国家之一。