针对构建船舶物联网时需关注的众多议题，特邀专家亦提出了相应的倡议。首先，构建船舶物联网必须解决硬件接口和数据协议标准化问题。物联网终端主要由外围传感接口、中央处理模块及外部通讯接口三大板块构成，通过外围接口与传感设备进行链接，读取这些传感设备的数据并经过中央处理模块处理后，依照网络协议，使用相应的无线数据通讯等手段传送至指定中心处理平台。物联网终端是物联网的核心设备，唯有通过它进行转换和采集，方能整合和处理各类外部感知数据，将数据经由各种网络接口传输至互联网，或自互联网获取相应指令实现特定功能。若物联网的传感设备、控制设备由不同厂家提供，其接口规则和通讯规则难免存在差异，因此，船舶电气及通讯导航设备领域的各大厂家应共同制定统一的物联网传感器与终端间的接口规范和通讯规范，以满足不同厂家设备的硬件互联需求。此外，数据协议是终端与平台层的数据流交互协议，其标准化便于新研发终端的网络接入和管理，故而，构建物联网不仅需要行业管理者制定出标准化的通用协议，以满足不同厂家终端的互联需求，同时也需扩大并推广未来物联网的应用范围。

　　其次，制定船舶总线标准，乃是奠定船舶物联网的基石。当前，汽车行业多采用控制器局域网络（CAN)总线作为控制器联网的技术手段，其优势体现在大量长距离铺设的不再是功率导线，而是信号线，如此便得以减少线束、简化设计、降低制造成本，并提高安全性。有鉴于此，船舶行业亦可借鉴，即在船舶内部采用基于CAN总线的网络结构，最终达到信息共享、减少布线、降低成本以及提高总体可靠性的目标。一般的船舶网络结构采用多条不同速度的总线分别连接各类节点，并借助网关服务器施行全船的信息共享和网络管理。CAN协议规定了物理层及数据链路层规范，若需建立更为完备的系统，则需在CAN的基础之上挑选适当的应用层协议。因此，特邀专家建议船舶电气及通讯导航设备厂家可参照由美国SAE（Society of Automotive Engineer）组织维护和推广的J1939协议来构建船舶总线标准。

　　当前，造船业正迈入一个剧烈变革的时代，原油船货油舱耐蚀钢、纯液化天然气动力推进船舶以及无压载水船舶等一系列前所未有的创新产品正在逐步变为现实。借助这些宝贵经验，当船舶物联网映入人们眼帘之际，我国船厂及船配企业应当立即警觉起来，因为这颗星星之火很可能会在未来烈焰燎原。