自改革开放以来，中国机电产品的国际品牌形象逐渐成为热点话题，近年来，更是备受指责。事实上，相较于过去，如今的国产产品已经取得显著进步，例如奇瑞汽车在印尼、巴西等国家广受赞誉，影响力日益提升。然而，从出口国别分布以及价格优势来看，中国机电产品依然主要依赖有利的价格竞逐市场份额。

     具体以工程机械行业为例。2011年上半年，装载机出口均价为4.18万美元/台，较去年同期的3.42万美元/台增长0.76万美元；推土机出口均价则为10.44万美元/台，较去年同期的9.2万美元/台提升了1.24万美元。虽然这些成绩确实令人欣慰，但是，中国与发达国家之间在技术水平和生产能力上的差距仍然明显，中低端产品在出口贸易中的比重依然居高不下。

     再看汽车业，尽管出口总量及比例有所攀升，但与世界强国相比，仍存巨大差距。数据显示，2011年预计全年出口汽车数量将超80万辆，相较于2010年的58万辆仍有显著飞跃。然而，在全国汽车总产量中所占比例仅从不足3%增至4%，与其他国家如德国（75%）、日本（65%）、韩国（50%）以及巴西(20%)的水平相差悬殊。

     面对激烈的国际市场竞争，2011年8月10日，中国汽车工业协会举办了“中国汽车出口企业信用评价颁证仪式”。该活动从积极层面反映出中国汽车出口事业正步入新阶段，同时也反馈出一些急需解决的潜在问题。例如，近来引起广泛关注的美国商务部针对中国出口光伏产品所展开的反倾销和反补贴调查（即所谓"双反"事件），无疑给相关企业敲响警钟：仅靠低价位抢占市场的策略已无法持久。

     实际上，低价并非决定性优势。就全球消费者而言，物美价廉自然是理想选择；然而从产业发展角度而言，过于依赖价格手段打压他人无异于"玉石俱焚"。此外，出口竞赛毕竟在国外市场进行，和谐共赢才能实现长期稳定发展，保护本土企业利益的道理无人能忽视。中国机电产品的低价优势恐难以持久，廉价人口红利逐渐减弱，原材料成本不断攀升，加之人民币汇率也在上涨。但是，这些简单明朗的道理在实践中往往难以落实。