光阴荏苒，岁月如梭，转眼间，中国铁路产业经历了整整三十年披荆斩棘的拼搏与探索。这期间，我们坚持不懈地进行研发，孜孜不倦地累积力量；通过自新世纪伊始实施的跨越式发展战略，以及科学合理的“引进先进技术、联手设计生产、塑造中国品牌”之策略，如今的中国已经蜕变为全球公认的高铁技术王国。值2010年12月第七届世界高速铁路大会之际，我们荣幸地邀请到了何华武先生担任铁道部总工程师，并在那个充满骄傲与自豪的时刻，向来自五湖四海的同行宣布，中国已经成为了世界范围内高速铁路系统技术最完备、综合实力最强劲、运行里程最辽阔、运行速度最卓越、在建规模最为庞大的国家。这些实实在在、成果丰硕的荣誉给予了他充沛的自信与坚定，深深打动了世界各地的学术同仁们。

     众所周知，自1992年国际铁路联盟（UIC）首度举办世界高速铁路大会以来，历届盛会都在欧洲举行，即便被公认为高铁强国且新干线已经建成及运行为数几十年的日本，仍然未能夺得主场承办权。然而，令人瞩目的是，2010年末，这场盛会首次移师欧洲之外的国家——中国，从而充分肯定了国际铁路行业对中国高铁取得成就的高度赞誉。

     至迟于2010年底，中国的高铁运营里程已然增长至8358公里，占据了全球高速铁路运营里程的强大份额。截止2011年，我国已经正式投入使用的高速列车总数达786标准列（即8辆编组），这些列车涵盖了时速200～250公里/小时的区间、时速300～350公里/小时的区间以及时速380公里/小时的区间等多个速度级别。得益于高速列车数量的持续增加和高速动车组型号的不断扩展，从刚刚引入技术时候的单纯编组形式———8辆编组、单调用途———座席车以及单一速度等级的4种车型，发展至今已升级为囊括长短编、座卧铺、多样速度等级的12种车型。根据国家于2008年内进行的《中长期铁路网规划》，预计至2020年，我全国铁路营业里程将攀升至12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50％和60％以上，主要繁忙干线将实现客货分流，其中高速铁路客运专用线路将长达1.6万公里以上。

     自1964年日本首次推出高速列车服务以来，历经半个多世纪的发展历程，海外铁路技术已经日臻成熟并且涌现出日本新干线N700系与E5系、法国TGV和德国ICE等先进车型。这些高速列车的运营速度已经由最初的210公里逐步提高至320公里，其中日本新干线、法国TGV和德国ICE的实际运行速度分别高达300公里、320公里和300公里 。尽管如此，中国并未停步于此，而是积极引进了由外国研发的200公里级别的高速动车组技术，以此为基础，通过更为实质性的技术革新，逐步提升列车运行的速度水平。正因如此，中国高铁建设全面启动的过程变成了一系列打破并创造列车运行速度世界记录的历程。对于高速动车组来说，时速每提升20至30公里都堪称是一次技术的飞跃与突破。