依据该顶层设计方案，在整个“十二五”期限内，我我国的高档装备制造业将实施一系列重要的工程项目，其中包括空间基础设施建设工程、支线飞机以及通用航空产业的全面商业化工程、先进轨道交通设备及关键零部件的创新发展工程、深海工程装备的发展战略工程以及智能制造装备的革命性创新发展工程等。

     该项规划确立了引导地区高度集聚式和专业化的高档制造业发展的方向。我们需要通过依靠区域内已经具备的装备制造业的制造能力和产业组织架构，坚定地贯彻突出重点和特色的战略原则，全力推动环渤海、长三角和珠三角这些优质区域领先发展，培养一批在全球范围内享有知名知识产权和著名品牌的行业龙头企业；同时，我们还需促进中西部地区根据其特点进行有针对性的发展，构建以高端装备制造为主导的特色产业链；以信息化、智能化、集成化为突破口，积极推进东北老工业基地的恢复，最终建立起具有国际领先水准的高端装备制造研发基地。

     为了确保上述规划能得到有效的执行和落实，我国将加大对金融财税政策的支持力度，全面推行技术改造，强化科技创新，优化产业组织结构，强调品质品牌建设，加强市场拓展力度，大幅度提升人才队伍素质，并提高我国对外贸易合作的整体水平。

      在财政税收方面，规划明确指出，要继续保持现有高端装备以及基础配件的财政税收扶持政策；编制并更新高端装备制造业重点技术与产品目录，加快实施重大产业创新工程，大力支持高端装备及其关键零部件、配套系统的研发及商业化进程；支持企业引进、消化、吸收后进行再创新，推广、开发国家重点发展的高端大型技术装备，落实关乎关键零部件、原材料采购的税收优惠政策；积极研究和完善涉及高端装备制造业公共服务体系和重大创新工程的相关进口税收政策；建立全方位、多元化的投资融资机制以支持高端装备制造业的发展；鼓励金融机构开拓新的金融产品种类，为高端装备制造企业提供融资支持和产业化发展的引导；充分利用已经设立的装备制造业基金来协助装备制造企业的转型升级，并发展更高端的装备产品；鼓励符合条件的高端装备制造企业进行资本市场运作，引导风险投资和股权投资投向高端装备制造领域；激进金融租赁公司涉足高端装备的融资租赁业务。

     值得一提的是，尽管我国的高端装备制造业在近几年已经取得了一定的成果，形成了一定规模的产业规模。然而，在与世界先进水平相对比时，我们仍然发现还有很大的进步空间：比如在创新能力方面相对薄弱，核心技术和核心关键部件依然受制于人；基础配套能力发展较为迟缓，装备主战力面临“空壳化”的窘境；产品可靠性低，产业链高端环节的缺失；产业规模远小于世界先进水平，市场满足率低；产业体系不够健康完善，相关基础设施、服务体系建设步伐明显落后等等。

      鉴于此，中国机械工业联合会会长王瑞祥先生提出了至关重要的观点，即我国必须加强自主研发能力建设，奋力提升自主创新层次，大幅度地提升本国装备制造领域的科技水准及技术含量，从而全面提高产品的综合品质。同时，我们应该注重从功能部件到主机的整个生产流程，以及主机销售之后的售后服务环节，确保各个环节紧密相连。

       魏际刚教授则强调，我国已经崛起为全球第二大航空强国。得益于航空市场日新月异的发展态势，支线飞机、通用飞机的需求量以及其规模在未来将会有更大的拓展；当前，伴随着我国城市间轨道交通和地铁的迅猛发展，轨道交通行业正值蓬勃发展的黄金时期；然而，由于我国陆海经济结合的战略布局，海洋工程装备也有着巨大的需求潜力；此外，我国已然崛起为船舶制造大国，更在逐步缩小同日本等先进船舶制造业之间的差距，并加速推进产业化进程。

      若想实现《规划》中制定的宏伟目标，魏际刚教授认为，首要任务便是大力构筑高端装备制造业创新要素，这些要素涵盖了人才、技术、知识以及信息等多个层面，并且要建立起一个先进而完备的要素架构。关于人才问题，他尤为关注，认为必须积极吸引、培育世界级装备制造业的精锐人才，通过高新技术的升级改造、及时且充足的资金投入、以及不断完善的公共服务体系，共同缔造出具有“品质、效率、创新、安全、绿色”特色的高端装备制造品牌。